- 两次大战中的保加利亚皇家空军（上）
- 两次大战中的保加利亚皇家空军（下）
Avia B.534双翼战斗机
Avia B.135战斗机
1936年至1941年间，德国航空部又出面向保加利亚空军提供了总数为203架的各类德国作战飞机，其中包括19架“梅塞施密特”Bf 109E-4战斗机、12架He 51侦察机、12架Ar 65侦察机、4架“福克.沃尔夫”（Focke Wulf）Fw 56战斗机、18架Do 17轰炸机、12架Do 11轰炸机、8架Fw 58战斗机、12架He 45侦察机、2架“容克”Ju 52/3m运输机、6架Bf 108战斗机、3架“菲斯勒”（Fieseler）Fi 156侦察机、6架He 72教练机、40架Fw 44教练机、12架“布克”（Bucker）Bu 181教练机以及24架Ar 96教练机。除此之外，保加利亚本国的航空工业也具备了一定的生产能力，从而为保加利亚皇家空军也提供了一大批不同型号的教练机。1936年至1941年间，共有154架各型保加利亚国产教练机交付空军使用。其中包括24架DAR-3（I、II和III系列）教练机、46架KB.5教练/侦察机、28架KB.4教练/侦察机、10架KB.309双发教练/轰炸机、13架DAR-8教练机以及26架KB.2A/3教练机。
Do 17轰炸机
Fi 156侦察机
DAR-3教练机
KB.11与DAR-10
在所有保加利亚国产作战飞机中，最著名的当属KB.11“野鸡”（Pheasant）战斗/侦察机。1938年，保加利亚皇家空军提出了研制一种单发短距侦察/近距离支援飞机的需求。这种飞机安装一部780马力的“阿尔法.罗密欧”（Alfa Romeo）126RC-34型发动机，必要时可为地面作战部队提供空中指挥。两家保加利亚飞机制造公司——DAR和巴尔干.卡普罗尼飞机制造公司同时获得了研制合同。DAR公司的主任设计师茨维坦.拉萨诺夫（Tzvetan Lasarov）率先主持设计出名为DAR-10A的方案。这是一种双座下单翼机，两翼上分别安装一挺7.92毫米口径机枪，座舱后方安装另有一挺7.92毫米机枪。该机还可携带500公斤航空炸弹。1941年7月2日，DAR-10A完成了首飞。试飞表明该机十分适合执行水平和俯冲轰炸任务，而且操纵性能非常出色。该机在试飞中海平面最大平飞速度可达330公里/小时，4000米飞行高度上时速可达407公里/小时，4000米高度巡航航程可达1170公里。
DAR-10A方案
很快地，由意大利设计师卡罗.卡利加里斯（Carlo Caligaris）领衔的巴尔干.卡普罗尼飞机制造公司的设计小组也拿出了名为KB.11的双座上单翼战斗/侦察机方案。首架原型机的试飞并不成功，于是该公司很快又制造了第2架原型机并于1941年再次进行了试飞。奇怪的是，尽管KB.11的各项性能指标均较DAR-10逊色，但却在二者的竞争中最终胜出并且顺利获得了量产合同。KB.11的武器配置与DAR-10完全相同，只是载弹量稍小，仅400公斤。该机最大海平面平飞速度为390公里/小时，巡航时速为320公里/小时，航程650公里。保加利亚皇家空军共采购了50架KB.11战斗/侦察机。在1942年中后期制造的最后一批为数10架的KB.11上，发动机改为安装波兰PZL公司生产的功率为837马力的布里斯托尔飞马发动机。
KB.11方案
尽管在竞争中不敌KB.11方案，DAR公司的主任设计师拉萨诺夫并没有放弃他的设计方案，他决定继续改进DAR-10。不幸的是，DAR-10A原型机在1941年底进行的一次试飞中意外坠毁。拉萨诺夫并没有受到再次失败的影响，相反却很快推出了全新的DAR-10F方案。这种战斗/侦察机安装一部功率为960马力的“菲亚特”（Fiat）A74RC38发动机，最大海平面时速可达454公里/小时。飞机装备2门20毫米口径“厄利孔”（Oerlikon）MG-FF机炮和3挺7.92毫米口径机枪，此外还可携带450公斤航空炸弹。由于DAR公司承担了大量飞机维修任务，再加上原材料短缺，DAR-10F的原型机制造工作受到了一定程度的延误，直到1945年3月才进行首飞。而到了这个时候，来自苏联的伊尔-2战斗轰炸机又脱颖而出，相比之下DAR的方案便显得相形见绌了。保加利亚空军很快便订购了120架伊尔-2战斗轰炸机，DAR公司的设计方案因此逐渐淡出人们的视野。
DAR-10F原型机，由于更换了发动机，机头直径缩小
另一个著名的保加利亚国产飞机方案是KB.6（或称KB.309）双引擎多用途飞机。这种飞机是在卡普罗尼公司的Ca.309“基布利”（Ghibli）多用途飞机的基础上改进而来。保加利亚空军希望这种飞机能够承担轻型运输、教练飞行、空中联络以及侦察任务。巴尔干.卡普罗尼飞机制造公司负责为保加利亚皇家空军制造了24架KB.6多用途飞机。首架飞机于1940年11月28日进行了试飞，1946年最后一架KB.6退役。
KB.6/309双引擎多用途飞机
二战爆发初期的高速发展
1939年至1941年间是保加利亚皇家空军规模迅速扩大的一段时期，其拥有的作战飞机数量一度达到了550架。从上文所述的发展历程来看，此时的保加利亚空军作战飞机的型号仍然是繁杂众多，共有36种不同型号和60种以上的各类改型机，使用的发动机各有不同。飞机的生产厂家也分布在4个不同国家。可想而知，这就难免带来飞机维修保养和训练上的困难，各类装备故障和飞行事故发生率一路攀升。据统计，仅在1939年一年里，保加利亚空军共发生48次飞行事故，1940年即上升至158次，1941年里仍有142次之多；平均事故发生频率分别为28231飞行小时、39692小时和42215小时。