- 两次大战中的保加利亚皇家空军（上）
- 两次大战中的保加利亚皇家空军（下）
空战中的保加利亚Roland D.II战斗机，一战中保加利亚机徽也是铁十字
保加利亚的“舒特.兰茨”（Schütte-Lanz）型飞艇SL10号
齐柏林L.59号飞艇，型号是LZ 104
秘而不宣的复兴
1919年的巴黎和约对于身为一战战败国的保加利亚军队来说是个沉重打击，条约限制保加利亚在未来的20年里不许建立任何形式的空中作战力量。一战遗留下来的70架保加利亚空军作战飞机、100套航空发动机、76挺航空机枪以及数量不详的航空照相装备也根据条约进行了销毁处理。与此同时，保加利亚只被允许从协约国手中购买民用飞机，而且这些飞机的发动机马力被限制在180马力以下。
不过，也有一批为数不多的飞机机身结构和发动机（一说为7架飞机和10台航空发动机）被保加利亚军官和飞行员们秘密保存了下来，后来被用于秘密训练。20世纪20年代末30年代初，保加利亚国内的几家公司已经具备制造轻型飞机的能力，这就为秘密进行中的飞行训练提供了廉价而具备一定先进水平的装备。利用这些飞机，至少可以进行飞行控制、侦察甚至对地攻击作战的训练。到了1925年，保加利亚政府在索非亚附近成立了“国营飞机工厂”（Dargeavna Aeroplanna Rabotilnitsa，即缩写为DAR）。1931年，意大利卡普罗尼公司在保加利亚中部的卡赞利克地区组建了自己的飞机制造工厂并命名为“巴尔干.卡普罗尼（Bulgarski Caproni）飞机制造公司”。很快的，这家公司就开始经授权生产民用教练机，并于20世纪30年代末期完成了一批自主设计的飞机方案。
国营飞机工厂通过制造民用飞机发展了航空技术
到了20世纪30年代初，欧洲地区爆发一场新的战争的趋势越来越明显。保加利亚国王鲍里斯三世和政府都认为有必要采取更加积极主动的措施重新组建自己的空中作战力量。1937年6月27日这天对于保加利亚空军无疑是具有重要意义的一天——鲍里斯三世亲手向4支新成立的保加利亚皇家空军飞行中队授予了军旗。有趣的是，这几支部队拥有的12架道尼尔Do 11轰炸机和12架“阿拉多”（Arado）Ar 65战斗机全部是国王鲍里斯三世自掏腰包购得，并以捐赠的方式移交给这些作战部队。1936年底又有12架“海因克尔”（Heinkel）He 51单发单座战斗/侦察机和12架He 45轻型侦察机投入使用。12架波兰制造的PZL P.43B侦察机（单发三座侦察/轻轰炸机PZL P.23的出口型）和12架PZL P.24单发单翼战斗机也分别于1937年和1938年陆续进入保加利亚空军服役。1939年和1941年，保加利亚又分两次采购了38架P.23B轻型轰炸机。二战前的保加利亚空中作战力量自此开始显山露水，不过就在德军占领波兰之后，由于零备件来源的困难，这批从波兰进口的作战飞机很快便陷入了后勤维护困难的境地。
1938年保加利亚空军的Do 11轰炸机
He 45轻型侦察机
PZL P.24单发单翼战斗机
1938年，保加利亚与英国、法国签署了塞萨洛尼基协定，从而彻底摆脱了巴黎和约对保加利亚空军发展的限制。就在大战爆发后，保加利亚很快投入纳粹德国的战斗序列，成为其作战装备的重要来源地之一。但在当时，德国的航空工业正忙于为德国空军大量生产前线急需使用的作战飞机，对于保加利亚的援助因此只能是教练机、侦察机和少量的战斗机和轰炸机。在保加利亚国王鲍里斯三世看来，依靠这些飞机实在很难组建一支实力强大的空军部队。
保加利亚国王鲍里斯三世
为了解决空军装备不足的问题，保加利亚开始对外寻求来源。1938年3月5日，德国傀儡政权波希米亚-摩拉维亚自治领成立。共有214架原属捷克斯洛伐克空军的作战飞机被转交给保加利亚。其中包括62架二手的“列托夫-斯摩里克”（Letov-Smolik）S-328侦察机、32架Avia B.71（以前苏联图波列夫SB-2轻型轰炸机为原型经授权生产）以及12架Aero MB.200（以“马塞尔.布洛克”MB.200En-4为原型经授权生产）中型轰炸机以及29架Avia B.122教练机。1939年夏，保加利亚皇家空军又再次订购了78架Avia B.534新型战斗机。次年，保加利亚又与捷克斯洛伐克签署了协议，从而获准在国内组装生产12架Avia B.135战斗机。
“列托夫-斯摩里克”（Letov-Smolik）S-328侦察机
Avia B.71轻型轰炸机
