空运在继续
随着 12 月 17 日放弃连浦机场，战地空运司令部总算迎来两个星期的喘息时间。可是，当 12 月 31 日志愿军第 3 次战役的攻击再度发动，第八集团军继续向南撤退时，战地空运司令部又忙碌起来。1951 年 1 月 1 日到 5 日，战地空运司令部从汉城地区空运走了 4,757 吨物资和 2,297 名伤员，大部分是在 1 月 4 日志愿军占领汉城前撤走的。
在原州，第八集团军的工程兵们开出了一条 2,000 英尺长的临时跑道作为空运补给点。在冰冻坚硬的土地上开辟跑道费了他们九牛二虎之力，可跑道建好没多久，晴天阳光下气温回升，跑道冻土内的冰开始融化，再加上几场降雨/雪，好端端的硬质跑道变的松软不堪。即使在工程兵们全力抢修下，这条跑道在最佳情况下也只能勉强起降 C-47。第八集团军决定坚守原州，此地不仅是朝鲜中部的交通枢纽，更是撤退到“D”线——分阶段撤退的最后底线——的门户。由于连降大雪，加上北朝鲜游击队配合志愿军进攻在敌后极为活跃，公路物资运输大受影响，据守原州的第 2 步兵师还指望战地空运司令部用这条跑道为他们运送补给的大部分。第 21 人员运输中队的 C-47 为他们运来了 115 吨物资并带走数百名伤员，同时第 314 人员运输大队空投了 490 吨物资。凭借这些支援，第 2 步兵师指挥官罗伯特.B.麦克卢尔少将抵抗住进攻能力已耗尽的志愿军。
战地空运司令部运输机主力随后转向支援原州南部 25 英里远的忠州，据守此地的第八集团军工程兵们在河岸较高的一侧开出一条 2,000 英尺的跑道，只能供 C-47 起降。由于第八集团军急需大量燃油，战地空运司令部决定冒险用 C-46 空运燃油，第八集团军工程兵们将跑道加长 400 英尺，并铺上一层厚厚的沙砾质增强跑道强度。1 月 8 日，8 架 C-46 每架载 6 吨燃油飞抵忠州上空。头三架 C-46 顺利落地，但第 4 架降落时失控，在跑道上撞坏了着陆系统，直直撞在了跑道尽头停泊的两架飞机上。救援人员在飞机爆炸前抢出了身受重伤的驾驶员和副驾驶员，可他们在送往医院前双双重伤身亡，那架 C-46 也烧成一团大火球。
这一事故后忠州空运暂停了两天，直到工程兵们清理干净残骸再度加固跑道为止。可是人算不如天算，就在准备恢复空运的前夜，气温回升至零度以上，下起小雨，跑道表面 2 英寸的冻土全化成了滑溜溜的泥浆，而泥浆下面还是冻的硬硬的冰土混合层。1 月 11 日，空运重新恢复后一切正常，直到一架 C-46 降落时，尽管飞行员拼命踩刹车，可飞机在光滑的跑道上根本刹不住，一口气冲出了跑道尽头。飞机最后全毁，但两名飞行员并没有受伤。下午，又有一架 C-46 重演了这一幕，冲出了跑道尽头。塔纳少将最后不得不下令停止用 C-46 空运燃油，改用 C-119 空投燃油。由于忠州的重要性，战地空运司令部继续用最合适的 C-47 全力补给这里的第八集团军，到 1 月 24 日共空运来 495 吨物资。
1951 年 2 月，随着联军渐渐休整过来，第八集团军和志愿军在三八线附近展开拉锯战，第八集团军于 1 月 26 日重夺水原，并将这里变成主要空运补给中心。剩下几天内，战地空运司令部向水原空运了 3,000 吨物资，并带回了超过 4,000 名伤员。此时绝大部分空运已进入正常轨道，仅在极少数情况下才进行紧急空运。最著名的一次事件发生在 2 月中，志愿军包围了第八集团军左翼砥平里第 23 步兵团的 3 个营，1 个营的法国外籍军团和一个游骑兵连。2 月 13 日到 14 日夜，志愿军向美军和法军阵地发动连续强攻，法军一个 MG-42 机枪组一晚上就打光全部弹药基数，换枪管时红热的枪管炸裂，重伤了一名机枪手。其他部队的弹药消耗情况也好不了多少，在紧急请求下，24 架 C-119 于 2 月 14 日向砥平里空投大批弹药补给，得到补充的联军总算抵挡住当日志愿军的猛攻。
2 月 14 日到 15 日夜，志愿军的猛烈进攻又让防守联军的弹药见了底，到天明时联军只剩 90 发 81MM 迫击炮弹和 140 发 4.2 英寸炮弹。2 月 15 日早晨，30 架 C-119 再度向他们空投了大批弹药。这支联军终于抵挡住志愿军的猛攻，等来了 2 月 17 日抵达的救援部队。C-119 总共为解围出动 84 架次，空投了超过 400 吨弹药，6 架被地面火力击伤，但没有坠毁。第 23 团指挥官对空军感激涕零，如果没有 C-119 的大量空投和空军战斗轰炸机连续不断的近距离空中支援，他们此时都要蹲在志愿军战俘营里吃炒面了。
3 月到 6 月
1951 年 3 月 7 日，随着志愿军进攻能力达到顶点，第八集团军重夺战场主动权，自原州向北反攻。反攻进展顺利，3 月 15 日联军重新占领汉城。联军总部最先打算将第 187 空降团级战斗群空投至汉城，可汉城的快速陷落让他们把目标放在更北的春川。春川是朝鲜中部一处重要的铁路枢纽，就在 38 线以南，而且有一处优良的机场。当战线推进至距春川 10 英里处时，第 187 团级战斗群将出动并空降春川，在 24 小时内和第八集团军先头部队取得联系，阻塞志愿军主力北撤的道路。
1951 年 3 月 23 日，空降兵们预备登上 C-46
3 月 18 日，第八集团军建议远东航空军将空降作战定于 3 月 22 日发动。可是在作战发动前 24 小时，第八集团军先锋就顺利夺取了春川。第八集团军随后决定空降目标改为汉城西北 20 英里的汶山里，于 3 月 23 日发动。这是一次从策划到执行都十分匆忙的空降行动，第一天的空降分为连续四波，第一波 21 架 C-119；第二波 26 架 C-46，但由于领航机机械故障提前返回，整个机队没找到正确空降点，把空降兵们投在空降场半英里外的地方；第三波 28 架 C-46；第四波 28 架 C-119。总之，3,887 名第 187 团级战斗群的士兵基本被成功地扔到空降点上。