林恩中校成功从飞机中弹射出来后，在着陆时启动了他的应急无线电信标，一个弹射装置上的小自导引发射机；不幸的是，海军的无线电信标与空军的搜索定位装置不在同一个频率上，因此，进行搜索救援行动的区域并不是林恩中校所在的区域。幸运的是，第二天上午，一架装有监测海军紧急事故频率装置的美国航 C-7 北美驯鹿发现了林恩中校，随后，一架美国航 H-34 将他从丛林中救走。这种情况反映了硬竹湾事件前在所有救援行动中普遍存在的问题。
C-7 北美驯鹿
1964 年 5 月 29 日，约瑟夫.莫尔（Joseph Moore）少将向太平洋空军（PACAF）总部申请在老挝战争中使用空军救援部队。由于人员、物资等方面的损失逐渐增加，空军方面答应得极为勉强。6 月中旬，第一支空军救援部队前往泰国。两架第 33 航空救援中队（ARS）从冲绳岛那霸空军基地改派到离老挝边境最近的那空帕农基地，通常称为 NKP。与此同时，两架美国海军陆战队 H-34 被派往溪生的海军陆战队发射基地负责老挝东部的救援任务。
原作"That others may live" - USAF Search & Rescue Part 2: 1958-1975 - The war in Southeast Asia by Larry Davis, Wings of Fame Vol.14
HU-16B 控制飞机
为了完善这支救援队伍，两架第 33 航空救援中队的 HU-16B 被派往呵叻，作为所有救援行动的空中控制飞机。同时，3 架第 33 航空救援中队的 HU-16B 被派往岘港, 负责硬竹湾的水上救援。到 6 月 20 日，两架 HH-43B 已经能够从 NKP 前往周围地区作战。但是它们航程极短，只有 225 公里，这就限制了它们去大石壶平原进行救援行动。HH-43B 不仅没有足够的航程，它们还是标准的爱斯基摩，缺乏 HH-43F 上的作战设备。截至 6 月 20 日，美国航直升机机队的 16 架 H-34 由于战争损失和仪器损坏已经减为四架。
1964 年 8 月 2 日至 4 日，北越南海军的鱼雷船在硬竹湾袭击了美国海军麦道克斯（Maddox）和 C.特纳乔伊（C.Turner Joy）号驱逐舰，由此引发了越南战争。林顿约翰逊总统火速增派空军及海军部队前往东南亚，对老挝、柬埔寨、南、北越南的共产党军队进行了第一次战斗出击，随后的战斗出动架次数以千计。在战斗机与轰炸机大量涌入的同时，也增派了航空救援部队，包括第四特遣队，以及由 HH-43B 武装的第3 6 航空救援中队。第四特遣队最初驻扎在位于大居里的新建的空军基地。9 月，6 架外号“彼德牌”（Pedro）的 HH-43F 战斗救援直升机被派往东南亚。
1964 年 11 月 10 左右，一架 C-124C 携带着 3 架 HH-43B 从岘港抵达 NPK
航空救援处现已在东南亚地区将人员与飞机部署完毕，但这并不表示万事大吉，这仅仅是一个开始。空军和海军的战斗轰炸机，水泵 AT-28，以及越南空军（VNAF）的 A-1 天袭者提供掩护救援活动的空中战斗巡逻（ResCAP）支持。指挥和控制飞机、战术都已准备就绪。但是实际救援工作依然得依靠卡曼 HH-43B 爱斯基摩和 HH-43F “彼德牌”，而且美国航空公司的缺陷已在始于 1964 年 11 月 18 日的一次搜索救援行动中暴露无遗。
HH-43F 从战场撤出伤员
那一天，北越南炮兵用 37mm 高射炮击落了一架由 W.R.马丁（Martin）上尉驾驶的第 613 战术战斗机中队的 F-100D，这架飞机在老挝中部的 Ban Senphan 附近坠毁。搜索救援部队立刻进入紧急行动。在美国航空公司指挥中心的配合下，一架第 33 航空救援中队的 HU-16B 负责此次搜索救援行动的空中战术控制。这架 HU-16B 发现了坠落的 F-100 后，立刻向在附近作战的海军 A-1 申请了 ResCAP 以支持救援，但没有发现马丁上尉的下落。两架来自 NKP 的 HH-43B，在海军 ResCAP 天袭者的护航下，仍然没有找到这个坠落的 F-100 超军刀飞行员。第二天，另一架 HU-16B 在老挝一座叫 Karst 的小山山顶上发现了他的降落伞。美国航紧急出动两架 H-34 前去救援。在发现马丁上尉后，其中一架直升机降下一名人员到地面对他进行救援。不幸的是，马丁上尉已经死亡。
这次对马丁上尉的救援行动动用了如此多的人力物力，充分表明了美军誓死挽救同胞的决心。在这次行动中，总共动用了 3 架 HU-16B，2 架 HH-43B，4 架美国航 H-34，17 架 F-105 雷公，8 架 F-100 超军刀，6 架海军 A-1，以及 4 架来自沙湾那吉的水泵 AT-28。此时此刻，全面改进东南亚地区的搜索救援行动策略已经刻不容缓。
HH-43B 正在 Ubo 进行训练，使用的软式 FSK（FIRE SUPPRESSION KIT，抑火装置），照片摄于 1970-1971 年，后来 HH-43B 被带装甲的 HH-43F 所取代，1973 年换装了更先进的贝尔 HH-1H
随着美军突击队开始大规模组建，形势也发生了迅猛的变化。硬竹湾事件后不久，航空救援处为完成东南亚地区的使命，开始组建、培训、及装备新的部队。整体指挥仍由第三特遣队负责，新山一的太平洋航空救援中心由位于边和（第一特遣队）和岘港（第二特遣队）的直升机特遣队负责。那些被推举参加东南亚任务的人员被送往内华达州斯代德（Stead）空军基地的 HH-43 专门培训学校，学习利用卡曼爱斯基摩完成一些其功能设计以外的任务。战斗需要对飞机及人员都提出了更高的要求。当这些新成员和他们的 HH-43F “彼德牌”抵达边和和岘港后，他们迅速组建了特遣四队和五队。原先的第一特遣队和第二特遣队人员、飞机转移到大居里及 NKP。
1964 年底，东南亚地区航空救援部队所拥有的直升机数量为 13 架 HH-43B/F。1964 年 9 月底，第一架由 HH-43B 改良而来的战斗机型 HH-43F 抵达东南亚。这种新型飞机以钛制装甲板包围机组舱和功率为 858 千瓦的发动机；它的新型破损自封油箱容积为 1,324 公升，这使这种 F 型机的作战航程增至 193 公里；它的新无线电装置装有甚高频与调频的指挥电台，这使得救援人员能够直接与空降引导军官、ResCAP 部队以及该地区的地面部队取得联系。