由于之前对参谋长联席会议要求不轰炸罗马尼亚境内的石油生产设施这一要求感到沮丧，因此斯帕茨将军曾指示，让第15航空队攻击普洛耶什蒂的三处铁路编组站，他清楚地知道，这样做会让许多炸弹落到该地区周围的10座炼油厂中，其中7座与那些遭受空袭的铁路编组站的距离在1英里（约1.6千米）之内。这些炼油厂生产了轴心国所需的25%的成品油，因此让敌人无法再继续获得这些燃料对盟军的战争努力至关重要。由于这些“铁路编组站空袭”，普洛耶什蒂油田的产量在1944年4月下降了44%。随后，斯帕茨将军说服了英国皇家空军的查尔斯•波特上将和艾森豪威尔将军并让后者相信，在空袭交通运输类目标以支援地面作战的同时，第15航空队也有足够的轰炸机兵力前去打击石油目标。1944年5月1日，斯帕茨将军获得了他们二人的许可，可以轰炸普洛耶什蒂油田。空袭产生了惊人的结果，普洛耶什蒂油田的产量从之前每月的18.6万吨下降到了5月份的8.1万吨。在1944年的整个夏季期间，盟军共执行了24次任务，轰炸机出动了5633个架次，摧毁了普洛耶什蒂石油精炼厂。换句话说，普洛耶什蒂的那些石油精炼厂在1944年8月22日被苏军占领之前就停产了。在降低德国军队机动性的作战过程中，普洛耶什蒂油田的被毁加剧了已经使德国空军捉襟见肘的精炼石油制品的短缺态势。

　　对普洛耶什蒂油田和纳粹德国以石油为基础的工业及其合成燃料工业的空袭的成功，证实了斯帕茨将军的理念的正确性，即这类作战行动将对德国的战争努力造成直接的和日益严重的破坏。1944年6月，盟军的空袭使纳粹德国成品油的月产量从73.4万吨减少到了51.1万吨；航空燃料的产量也在持续下降，已降至5.3万吨；柴油也从4月份的8.89万吨下降到了6月份的6.6万吨。盟军的空袭努力使德国的训练和作战行动蒙受了损失。根据1944年6月5日破译的德国空军情报，燃料供应已经变得如此之少，以至于德国空军不得不动用其战略储备燃料，并且只能将燃料用于训练工作，以及供轰炸机、战斗机和对地攻击使用，外加一些运输飞行。盟军的轰炸也对诺曼底的地面行动产生了影响。在1944年6月16日对一名被俘的德军营长的审讯中，那位营长抱怨法国境内的德军步兵完全缺乏用于摩托化运输的燃料，只能通过铁路或步行来机动。纳粹德国各类成品油的产量也在持续下降，到1944年7月，仅生产了43.8万吨。1944年7月10日，除了补充损失之外，德国空军停止了对轰炸机机组人员的所有训练工作；此外，由于燃料不足，德国空军已经开始在不太重要的地区停止活动。为了弥补损失并保护石油生产设施，德国空军从法国召回了所有的战斗机，尽管他们也需要这些飞机来帮助阻止盟军的推进。总体而言，在战争的这一时期，纳粹德国汽油和柴油的消耗量是其产量的两倍以上。

梅瑟堡-勒纳（Merseburg-Leuna）合成燃料工厂遭受空袭后的废墟，照片摄于1945年4月10日

　　目睹产量的下降，并且意识到盟军的空中力量首次将重点转向不懈地破坏德国的石油工业之后，斯佩尔任命埃德蒙•盖伦伯格（Edmund Geilenberg）为特别专员，负责领导纳粹德国的石油生产设施维修力量。盖伦伯格是纳粹德国军备和战争生产部中斯佩尔最能干的下属，曾指挥过德国的弹药生产工作。作为新职责的一部分，盖伦伯格在遭受空袭后亲自检查了所有受影响的工厂，并指导了这些工厂的修复工作；除其他从事修复工作的工人外，他还要求从汽车厂和坦克厂调来熟练工人担任维修人员。此外，盖伦伯格还开始建设用于石油生产的地下设施；实际上，他使用了原本用于修复不断遭到破坏的地上设施的设备中的零件去修建地下石油工厂。盖伦伯格这位特别专员与盟军的轰炸机进行了多个回合的较量，他在不到六到八周的时间里就将工厂恢复到了满负荷生产状态，只是又眼睁睁地看着他们重新遭到轰炸并在两到三周内停产。为了维持德国石油工业的运转，1944年9月1日，盖伦伯格指示动用15万名工人维修炼油厂；到1944年的深秋时节，这一数字已增加到35万。

　　到1944年8月底，由于盟军的持续空袭，使德国的防空和恢复产能的努力遭到了挫败，当月德国的成品油产量为34.5万吨，仅为4月份产量的42.6%。可以说，德国石油工业产量的下降完全是盟军空袭的结果。到1944年8月11日，负责保卫德法国边界地区的纳粹德国空军第3航空队将所有的飞行活动都限定为战斗机防空。在其他战区，德国空军也严格限制了飞行活动，例如，其指示驻希腊的战斗机部队，只有在存在战斗的可能性的情况下才能飞行。从1944年8月至战争结束，燃料不足导致德军夜间战斗机的活动减少，地面上的行动也因为燃料短缺而被减少或推迟。斯佩尔在1944年8月呈递给希特勒的报告中指出，计划于1944年10月发起的进攻行动严重缺乏燃料。

从普洛耶什蒂油田上空飞过的B-24D轰炸机

　　艾森豪威尔将军于1944年9月15日将盟军战略空中力量的控制权交还给参谋长联席会议之后，后者将对美军战略空中力量和英国皇家空军轰炸机司令部的控制权转交给了他们各自国家的指挥系统。美军战略空中力量的斯帕茨将军和英国皇家空军参谋部的诺曼•博顿利（Norman Bottomley）空军中将共同负责执行任务，并保持了密切的合作关系。在实现了联合作战之后，美军战略空中力量和英国皇家空军参谋部于1944年9月25日发布了战略轰炸一号指令，该指令将德国的石油工业作为最重要的目标，其次是军事装备工业。1944年9月，德国各类成品油的总产量下降至28.1万吨。为了确保德国空军不会恢复实力，斯帕茨将军把美军战略空中力量在1944年9月份的空袭集中在了4家生产航空油品的合成燃料工厂上。盟军的情报机构继续报告说，德国军队继续面临着令人沮丧的燃料短缺，甚至到了崩溃的边缘。飞行员和汽油——而不是飞机的短缺成了德国空军的限制因素，因为斯佩尔成功地在1944年夏季增加了德国战斗机的产量。

　　1944年10月，纳粹德国的石油工业即将彻底瓦解，但为期4个月的恶劣天气又使它开始恢复。实际上，从1944年9月11日至19日，德国所有精炼油的生产工作都暂时停止了。尽管天气恶劣，但美军战略空中力量和英国皇家空军轰炸机司令部还是决定继续空袭德国的石油工业。由于轰炸机在恶劣的天气下必须使用雷达瞄准，因此美军的轰炸效果很差，故其投下的大多数炸弹都没有命中目标。由于天气因素的影响和德国人不惜一切的抢修措施的加持，德国的石油工业开始继续运转，尽管只是勉强地运转。1944年10月、11月和12月，纳粹德国的成品油总产量分别为31.6万吨、33.7万吨和30.3万吨，其在10月和11月产量的增加可归因于天气，而12月产量的减少则要归因于英国皇家空军加大了对德国石油工业的空袭力度以及对交通运输线的空袭。