1943年8月17日，在完成了对施韦因富特的首次空袭并返航后，这架绰号为“大牧场”（El Rauncho）的B-17轰炸机迫降在了英格兰境内
约有2900名空勤人员执行了这次任务，其中648人被认定为阵亡、负伤或失踪——伤亡率高达惊人的18%。第1航空师遭受的损失最为严重：根据记录，第305轰炸大队有13架轰炸机被击落，第306轰炸大队损失了12架。相比之下，整个第3航空师仅损失了15架。
第8轰炸机司令部将60架“飞行堡垒”列为失踪，加上5架在英格兰坠毁，另有7架被归入“E类”而注销，或者说因损坏无法修复而除名。总而言之，此次行动美军共遭受了报销72架轰炸机的可怕损失。其余的幸存者中，大约四分之三的飞机遭受了不同程度的战损。
VKF公司一号工厂的主厂房在轰炸中严重受损
在空勤人员中，机枪手们宣称的战果往往是过于夸大的：可以理解的是，多架B-17经常会与相同的几架战斗机交战。美军最初宣称的击落数字是不切实际的288架，后来减少为有186架战斗机被“确认”击落。事实上，纳粹德国空军总共损失了53架飞机，有29名空勤人员死亡或失踪，20人负伤。
尾声
对遭受了惨重损失的美军而言，一个冷冰冰的安慰是B-17显然给施韦因富特造成了严重破坏。在到此时为止盟军对欧洲开展的最出彩的轰炸行动中，第1航空师下属的第91轰炸大队在目标命中率方面是最高的。
第351轰炸大队的领航投弹手哈维•华莱士上尉将自己飞机上所有的炸弹都扔到了瞄准点周围半径1000英尺的圆圈内——这是一种非常理想的情况。不过，第8航空队资历最浅的第390轰炸大队向诸位前辈展示了他们的战斗技能是何等的高超：在他们的飞机投放的炸弹中，高达51%落在了瞄准点周围半径1000英尺的圆圈内。更令人印象深刻的是，该大队领航机的自动驾驶仪已经失去控制，因此机组人员是被迫手动瞄准的。
美国陆军航空队的情报评估表明，轰炸结果是有利的，并预计未来三个月内德国的滚珠轴承产量将减少25%。然而，后续的分析结果却并不那么乐观，而且后续的分析指出，虽然铁路交通线受损，但落弹最密集的却是位于建筑物之间的地带。
位于德国施韦因富特的库格费舍尔（Kugelfischer）轴承工厂，在遭到美军轰炸机的毁灭性空袭后被炸成了一片废墟
纳粹德国的生产统筹天才阿尔贝特•施佩尔很快就做出了反应。尽管电话线被炸断，但他还是与一位工厂经理进行了交谈，后者报告说，除了爆炸造成的损失之外，油浴使用的油引发了严重的火灾。施韦因富特的滚珠轴承产量已经暴跌至之前的23%。
但是，施佩尔和他的手下还有其他选择。他们增加了进口量，特别是来自瑞典的滚珠轴承，并尽可能地转为使用滑动轴承。从1937年到1942年，瑞典平均提供了德国轴承需要量的57%（1942年之后的几年缺乏完整数据）。同时，瑞典还向英国出售轴承。
德国人还为看上去不可避免的第三次空袭做了准备，但实际上第三次空袭并未发生。
施佩尔曾回忆说：“令我们惊讶的是，敌人再次停止了他们对滚珠轴承工业的空袭……盟军原本已经胜利在握了，可胜利最终还是从他们手中溜走了。如果盟军以相同的强度继续进行空袭，那么我们很快就会陷入最后的苟延残喘。”
空袭施韦因富特的两次任务都对第8航空队的作战和士气产生了长期影响。对美军而言，1943年秋天是一段严峻的时期，从统计数据来看，完成一次战斗之旅似乎是不可能的：在25次任务中损失率为4%，只有这样才被认为是可以接受的。在第二次空袭施韦因富特之后，第8航空队重新开始了其深入欧陆的轰炸任务，但此时他们手头上已经有了可提供贴身护航的兵力：第一批装备远程P-51“野马”战斗机的大队从当年12月起开始投入作战。
1943年10月14日的轰炸结束后，外国劳工正在VKF公司二号工厂内清理受损的铣床
“强大的第8航空队”后来确实再度对施韦因富特进行过轰炸，但发生在1944年2月到10月间，共进行了五次。英国皇家空军紧接着2月的那次任务展开过一次夜间空袭，但造成的破坏很小。
到1944年年底，当纳粹德国的滚珠轴承生产真正成为一个问题时，其已经不会再对德国的工业造成重大影响了：盟军对德国石油和交通运输系统的轰炸被证明更有效地摧毁了纳粹德国的工业。