馆里还有几种日本飞机，包括神风敢死队的“22 型樱花”小飞机，小东西像一个飞行的鱼雷，机翼很小，速度估计较快，但操纵性不会太好。这里有世界上仅存的一架日本中岛 J1N1 侦察轰炸机。另有一些孤版和珍版飞机，如同时采用推进和拉进螺旋桨以增加速度的德国战斗轰炸机、世界上第一种使用加压机舱的美国客机波音 307“同温层客机”、世界上第一种达到实战状态的德国喷气式轰炸机、世界上第一个装备弹射座椅而且装备雷达的德国夜间战斗机（只有机身，没有机翼）、世界上第一种专用的夜间战斗机诺斯罗普 （中国的北航博物馆也有一架收藏）、美国第一种全金属单翼战斗机等。
英国飞机有，这在大量服役之前是抵挡纳粹空军的主力。德国飞机在这里也不是太多，有 Fw 190 战斗机，名气和数量不及梅塞斯密特 Me 109，出现稍晚，但性能更好。有意思的是，Fw 190 使用宝马的星形气冷发动机，在早期有散热问题，尤其是降落之后缺乏空气自然对流冷却的时候容易着火，所以德军地勤看到 Fw 190 一着陆，不由分说上去就是一顿消防泡沫喷上去，免得起火之后再救火的麻烦，弄得飞行员都像圣诞老人从雪堆里钻出来一样。
由于前后力矩很短，俯仰控制很不好办
霍顿飞翼则只有残片了，这不就是三夹板做出来的嘛
这里还有诺思罗普的 N-1 飞翼和德国霍顿兄弟的飞翼，诺斯罗普和霍顿兄弟都是飞翼的先驱。飞机靠机翼产生升力，机身只是装载人员和货物用的。要是把人员和货物直接装进机翼，不仅节约了机身的重量，还避免了机翼和机身结合部受力集中的问题，大大降低飞机的重量和阻力。这就是飞翼的概念。可惜飞翼的纵向长度很短，使得飞机的重心和升力中心之间只有很小的控制余地，早期简单的飞行控制技术很难保证稳定的飞行，直到电传飞控和放宽静稳定度技术的成熟才使飞翼实用化，是第一种实用的飞翼。航空先驱们真是敢想敢干，霍顿飞翼其实很小，一个人坐进去都紧巴巴的，个子大了都不行。馆里有一个霍顿飞翼的残骸局部，估计是拆毁的而不是坠毁的，暴露出内部的胶合板结构，非常简陋，好像用室内装修用的三夹板造起来的一样。
贝尔 XV-15 是 V-22 的先行者，采用倾转旋翼
Kellet XO-60 是美国陆军最后一种旋翼机，旋翼没有动力，在前进速度下自旋产生升力。在直升机出现之前，这是超短距起落的有效技术，但直升机一出现，旋翼机就退出航空舞台了
Hiller 的同轴反转双桨直升机比苏联的卡莫夫还早
Hiller 的翼尖喷气旋翼在概念上很有吸引力，但噪声和油耗太大
直升机不是这里的重点，但还是有一些珍品。这里有一架希勒（Hiller）的共轴反转双桨直升机，比苏联的卡莫夫还早。希勒的另一架直升机则用旋翼尖端的冲压式喷气发动机驱动旋翼，同样消除了反扭力的影响，不过翼尖冲压发动机的油耗和噪声惊人，难以实用化。这里还有一架卡曼的交替双桨直升机，这是一个很特别的设计，两副双叶旋翼你方唱罢我登场，看起来好像会打架一样，实际上正好巧妙地错开了。贝尔 XV-15 是倾转旋翼的 V-22“鱼鹰”的前身，机翼两端的旋翼竖起来就是直升机状态，横下来就是螺旋桨状态，开创了具有直升机垂直起落和螺旋桨飞机高速飞行能力的新时代。但直升机历史上最重要的还要数贝尔 。这是直升机世界的福特 T 型汽车，超过一万六千架的产量至今世界第一。这架把战场带入直升机时代但其貌不扬的东西实际上设计很是巧妙，那副双叶旋翼像翘翘板一样，在前行和后行中自然地起到挥舞铰的作用，简化了机械设计，也减少了磨损和阻力。
“阿灵顿·希苏 1A”是滑翔机航程世界纪录的创造者，一口气滑翔了 1,046 公里
这架滑翔机的主人本来是把它按照正常平尾垂尾那样造的，但一片尾翼被农民割走后，主人一怒之下就把它改成 V 形尾了，这是 V 形尾的开始
这架“格洛伯 102”则创造了 14,899 米的世界滑翔机高度记录
最厉害的滑翔机当然是它：“企业”号航天飞机，这架航天飞机是用于大气层内滑翔试验的，从来没有进入过轨道空间
滑翔机也不是这里的重点，但这里有在 1964 年 7 月 31 日一口气滑翔了 1,046 公里的“阿灵顿·希苏 1A”，有在 1980 年 2 月 17 日创造 14,899 米世界高度纪录的“格洛伯”102，还有一架采用 V 形尾翼的“斯坦利游牧人”。这个 V 形尾的来历很有意思。这架 1938 年的滑翔机本来也是常规的三片尾翼，主人罗伯特·斯坦利在农田里降落后，没等回去把牵引车开过来，农民已经把木质的一片尾翼割下来偷走了。斯坦利一怒之下，把剩下的两片尾翼做成 V 形，这就是 V 形尾的开始。不过最厉害的滑翔机要数了。这架再入大气层后只能做无动力滑翔的航天飞机原本是作为低成本、可重复使用的空间运载工具设计的，但事实上每次发射都需要消耗巨型火箭助推装置，返回的滑翔对防热层损坏严重，所以每次重新发射前都需要一亿美元的大修，一点也不低成本。不过航天飞机在技术上还是一个很了不起的成就。就拿再入后的滑翔轨迹来说，滑翔下降太慢，滑翔时间延长，气动摩擦造成的累计升温太高，要损坏航天飞机结构；下降太快，气动摩擦造成急剧升温，更是糟糕；所以只有一个很小的窗口可以达到最优。航天飞机在再入初期的速度高达 25 倍音速，从夏威夷到佛罗里达只有 20 分钟的时间。大气层边缘的高超音速飞行是航空的新制高点，美国通过航天飞机的使用获得了可贵的经验。新馆里有“企业”号航天飞机，这架航天飞机是用来从波音 747 上投放做大气层内的滑翔试验的，从来没有发射到太空中去。美国计划在航天飞机计划终止后，把“奋进”号放到这里来，那才是真正进入过太空的航天飞机。站在航天飞机下，看着那鱼鳞一样的防热瓦，不难想象那成千上万片防热瓦中难免有几片粘结不牢固，或者在发射过程中受到损坏，接下来就是“哥伦比亚”号那样的惨剧了。
是美国海军仅有的曾在战斗中击落过敌机的 F-14 中的一架。说来有趣，F-14 的名气盖世，粉丝遍天下，但在美国海军手里，战绩寥寥
这当然是美国战斗机的未来，这是 F-35 的原型 X-35
对于航空迷来说，战斗机或许才是重点。这里有常规的 、、、、、，但角落里的 F-14D 才是重点。在第四代战斗机中，F-14 的追随者可能是最多的，这里面汤姆·克鲁斯的电影《壮志凌云》功劳不小。F-14 通过可变后掠翼，可以在高速飞行中的低阻力要求和机动飞行中高升力要求中自动寻优，携载的 6 枚 AIM-54“不死鸟”主动雷达制导远程空空导弹可以同时攻击 160 公里外的 6 个目标，使 F-14 成为广大军迷心目中的无敌战机。但事实上，“不死鸟”导弹在美国海军的使用中，一架敌机也没有打下来过，包括两次在伊拉克的空中猎火鸡竞赛。不过馆里的这架 F-14 有来历。小布什总统一心模仿里根，想再创“牛仔总统”的神话，但里根实际上粗中有细。里根一面用强势外交和整军把美国从越战失败的阴影中拉出来，另一方面小心避开和苏联的直接冲突，于是苏联傀儡利比亚就成了敲打对象。在 1981 年的锡德拉湾冲突中，美国海军的 F-14 战斗机击落了两架利比亚 战斗轰炸机，此后美利继续冲突。1989 年 1 月 4 日，“肯尼迪”号上起飞的两架 F-14 前往拦截两架利比亚的，屡次警告后，米格-23 非但没有掉头脱离，反而用雷达照射 F-14。几番过招后，F-14 主动攻击，长机发射“麻雀”中程空空导弹脱靶，僚机的“麻雀”击中目标，长机返身补射“响尾蛇”近程空空导弹也成功，击落另一架米格-23。展出的就是僚机。这架 F-14 原先是早期标准的 F-14A，后来改装成最新标准的 F-14D，不仅换装最新电子设备，具有投掷制导炸弹的能力，还换装了 F110 发动机，具有不开加力就能略略超过音速持续飞行的能力。