经过利比亚战火的洗礼，阵风战斗机已经逐渐成熟

8、V-22

像直升机一样垂直起落，像固定翼飞机一样平飞，这是航空人梦寐以求的。贝尔以直升机出名，贝尔-47在朝鲜战场上执行联络、架桥任务，为救出被宋时轮打残的陆战队第一师立下大功，越南战场上贝尔的UH-1“休伊”直升机从根本上改变了陆战的样式。但直升机的基本概念是有先天局限的。旋翼从前往后运动时，产生升力的同时还产生一定的推力；但从后往前运动时，产生升力的同时也产生一定的反推力。通过不断地改变旋翼的角度（两个角：绕旋翼纵轴，和机身水平面的夹角），可以适当削弱前进方向上的不利影响，但加剧了垂直方向的振动，这使直升机的速度注定不可能达到螺旋桨飞机的速度。贝尔在美国直升机工业的擎天三柱（另外两个是西科斯基、波音-伏托尔）中最先推出偏转旋翼tilt rotor的概念，在起落时发动机舱绕翼尖竖立起来，螺浆作旋翼用，达成直升机的效果；平飞时发动机舱放平了，螺浆起推进作用；螺浆是刚性的，避免了直升机旋翼必须是弹性的很多麻烦。贝尔成功地演示了技术验证机，和波音合伙，赢得了军方订单。但在计划之初看来只是万里长征的最后一步，到头来却成了a bridge too far，V-22始终噩梦缠身。空军需要的是远程搜索救援型，要的是航程和速度，需要翼展长一点，旋翼大一点；陆战队需要的是取代CH-46的飞机，折叠后占地必须不超过CH-46，这样可以继续使用大型两栖攻击舰上的升降机，但这样翼展和机长都受限制。陆军不需要太远的航程，但需要超大的载重量以作空中吊车用，海军需要特别优秀的悬停性能。最后的折中当然是所有人那里都不讨好。这还不是最大的问题。在直升机模式和平飞模式之间过渡时，V-22的飞控系统容易出现严重的失控问题，有一次在军方和公司高官面前演示时当场坠毁，多名高级军官和波音高级官员丧生。V-22是美国海军陆战队最寄以厚望的项目，但它实在“不出趟”，军方和国防部几次中止开发，但又不甘心功亏一篑，再重开项目，几上几下，比得上邓小平了。

V-22现已全面装备美国海军陆战队，形成了战斗力

9、A380客机

30年来，波音747一直是民航机里的霸王龙，其个头和威望无人可以匹敌，是波音帝国皇冠上的钻石。空客在80年代初成立后，一步一个脚印，从中短程宽体的A300/A310开始，到窄体的A320系列，到中远程宽体A330/A340，逐步蚕食波音的市场，取得很大的成功。但即使是最新最大的A330/A340，也不及747的个头和威望。长期以来，空客相对于波音来说，一直在扮演Lexus相对于奔驰的脚色，也就是高质低价的替代品，最终也将影响产品的身价。这两年来空客的销售量（飞机数）已经超过了波音，但销售额和利润还是不及。空客如果不把747从宝座上赶下来，可能将永远扮演二流脚色，这是空客在A380上痛下血本的一大原因。但A380这一尺寸的巨无霸的投资实在太大。波音不是没有在“后747”上下过功夫，在747-400后，波音推出过-500和-600，将-400的两层前舱向后扩展，增加载客量，但应者寥寥，后来无疾而终。空客宣布A380计划后，波音再次在这桶浆糊里捣了几下，后来还是不了了之。波音的犹豫是有道理的。民航市场发展至今，中心机场已经不堪重负，中心-辐射模式的民航服务也许已经走到了尽头，点对点服务也许更符合市场需求。在大西洋跨洋航班中，主要飞中心机场的747航班的比重越来越低，大批为飞点到点的767和777航班所取代（波音当然只统计波音飞机），所以波音把赌注压向7E7，现在改称787（据说改名还有一点“中国因素”，因为“8”在中文里讨口彩）。波音在收购麦道之后消化不良，银根很紧，747再“老太婆抹粉”已经交待不过去了，开发全新的巨无霸有点有心无力，这也是开发奉献、投资均较小的787的一个不便言明的原因。但空客的雄心也是有道理的，规模出经济效应，这是个硬道理。天空任鸟飞只是人们的美好理想，现实是主要航路已经空前拥挤。前些年俄罗斯开放空域，北极航线成为现实，既缩短很多越洋航线的距离，又疏解了已有航线的拥挤，引起国际民航界一片欢呼。进一步增加航班的载客密度势在必行，亚太地区尤其如此，A380这样的巨无霸正好适应这样的需要。如果空客是对的，那747的日子不长了，而波音将在很长一段时间内没有可以与A380竞争的飞机，将被扎扎实实地赶下民航霸主的宝座。如果波音是对的，那空客有可能血本无归，只有喊“二十年后又一条好汉”的份了。波音和空客对巨无霸的观点截然相反，双方对自己的观点又都信心满满，然而只有一个会是对的，而错误的一方将付出巨大代价。

论外形，A380比波音747逊色不少

10、萨伯AJ-37式战斗机

瑞典是一个有意思的国家。几百年没有打仗了，奉行武装中立，军火工业一流。如果说法国战斗机有特点，那瑞典战斗机就更有特点了。不光要求能在公路跑道起降，还要能够在公路跑道部署。这后一条可不简单。偶尔在公路上起飞、着陆一次不容易，但也不是太了不起的事。铁幕倒塌前，华约空军的米格-21每年要举行公路起降演习。但以公路跑道为基地，反复出动，问题就来了。现代战斗机是一个娇嫩的东西。曾看到过一群宝岛空军的地勤谈论空三师苏-27机棚的帖子，他们对共军没有密闭空调的机堡大惑不解，因为台湾的幻影2000如果平时不呆在恒温的机堡里，出动时电子设备故障率就大大增加。加油、加气、装弹，都有防火、防爆要求，需要专用设备和专业人员。而萨伯战斗机都是要能够在野外加油、装弹、反复出动的，由仅仅收过最简单训练的新兵保障（瑞典实行征兵制）。为了这公路跑道起降的要求，AJ-37首先采用固定鸭翼，大幅度改善了短距起落的性能；固定鸭翼还显著改善了空战中最重要的中空跨音速机动性能，为同为无尾三角翼的幻影-3/-5的改装提供了思路。AJ-35还继承了从萨伯-35开始的传统：采用了数据链。当然，其技术水平按现在的标准来看原始了一点，但这是网络战的先驱。AJ-37还是swing role战斗机的先驱，A代表攻击机，J代表战斗机。