米格-29因“腿短”而一直遭受诟病
4、米格-25战斗机
如果米格-29的出现震惊了西方，那米格-25出现时，西方简直晕厥过去了。在西方还沉醉在新近服役的F-4鬼怪式的所谓技术优势中时，米格-25带着滚雷般的轰鸣，在航展的蓝天里破空而去。米格飞机一向以机动灵活著称，当得知米格-25可以达到3倍音速和飞到3万米高空时，西方的想象机器进入了疯狂的超速运转，F-15应运而生。当然，F-15在初始的误入歧途之后，放弃双三，改以能量机动为设计原则，成为一代名机。而米格-25在初始的光芒散去后，机动性低劣和电子设备简陋的弊端毕现，连双三都被证明为言过其实。同时代的SR-71是真正的双三，事实上，SR-71不适宜以低于2.7马赫的速度巡航，一般都是空中加油（远程任务时，需要很多空中加油，这家伙喝油比水牛喝水还厉害）后，立即飞双三。而米格-25飞双三，需要对发动机喷水加力（为此飞机上还有一个大水箱），只有有限的持续时间。苏联空军并不是不知道米格-25的缺点，但在西方醒悟过来之前，米格-25还是很可以蒙人一阵子的。然而，米格-25的皇帝新衣在别连科驾机叛逃日本后被揭下了，米格设计局乘机将蓄谋已久的改进计划推上前台，推出了改进的米格-31。米格-31和米格-25貌合神离，速度和高度的要求降低了，航程大大增加了，电子设备极大地改善了，成为第一种装备相控阵雷达的战斗机，其六机自动协调空战的系统，也是现代网络化空战的先驱。有趣的是，每当一种苏联战斗机和西方战斗机有点形似时，西方总要不厌其烦地指责苏联抄袭，米格-29竟然可以被指责为抄袭F-18，想象力实在可以。但F-15的两侧锲形进气道和双垂尾毫无疑问地形似米格-25，西方却集体失语了。
被誉为“钢铁奇迹”的米格-25
5、F-22战斗机
F-22是第四代（俄罗斯称第五代）战斗机中第一个。F-22名列落选榜，原因只有一个：还没有经受时间的考验。F-22之所以是第四代，是因为它具备了三个特征：隐身，超音速巡航，超机动性。F-22的隐身是第四代的。第一代隐身体现在SR-71上，基本借重雷达吸波涂料和翼身融合体来减少雷达回波。第二代的隐身体现在F-117上，以多面体和edge alignment为特征，以将雷达回波能量集中在有限几个方向为主要的减少被探测机率的手段，F-117还兼具S形进气道、阻挡雷达波的进气道格栅、屏蔽的喷口。第三代隐身以B-2为代表，以圆滑上表面和平展下表面为特征，将雷达波能量导向尖锐的边缘加以流散，眼下时髦的沿飞机机头和机身两侧做一条折边也是一个意思。F-22的第四代隐身是在前人经验和高度发达的计算能力基础上发展的，用连续变化曲率的弧面取代多面体，达到了隐身和气动性能的最完美折中。超音速飞行早已不稀奇了，但持续的超音速巡航在战斗机上以前还没有实现过。超音速所需的加力实在太费油了。配备F101发动机的F-14D不加力能飞1.02马赫，但要算超音速巡航还太勉强，只能算跨音速巡航。超音速巡航的战术价值在于不开加力就能高速接敌和高速撤离，有利于大大延长有效的交战时间，缩短的航渡时间也大大增强了对远程突发事件反应的及时性和有效性。超机动性的战术作用还没有定论。在近距格斗中，就是所谓“全向”空空导弹也只有270度的有效攻击半球，异乎寻常的机动性还是有战术作用的。在马岛战争中，英国的“鹞”式战斗机利用可转向喷口实现超常机动，经常有效地闪避了不少阿根廷的空空导弹，并抢占有利阵位，击落敌机。美国一方面极力贬低苏-27的超机动性，一面在F-22上采用推力转向，肯定不只是想缩短起飞着落距离。F-22的雷达也不简单，主动相控阵天线提高探测性能、抗干扰性能和抗截获性能不说，还把通讯、导航、电子战、敌我识别都综合到一起，既减少天线数量，又提高系统性能（谁都喜欢大天线，共用一个大天线，皆大欢喜），还有利于隐身。这不光体现了美国在器件和信号处理上的极高水平，还显示了美国在电磁相容方面的极高水平。在座舱显示管理方面，F-22率先采用数据融合data fusion，将雷达、红外和机外（offboard，指预警机或友机）信号源通过计算机自动融为一体，减少飞行员的判断工作量，并将空中友军的信息和控制联起来，实现网络战，“群虎痛咬群狼”。F-22生不逢时。苏联消失了，俄罗斯真成了纸老虎，中国不肯作“民主公敌”，萨达姆之流太肉，伊拉克之战又耗费巨大，财大气粗的美国也只好将F-22的生产数量一减再减，说不定哪天减到B-2一样只有一支象征性力量的地步也不是不可能。
自问世以来，F-22一直是争论的焦点
6、歼-10战斗机
对中国航空迷来说，历史上没有别的飞机更撩人心扉。歼-10从传说到犹抱琵琶半遮面的现实的曲折过程，足以使心脏健全的人也心脏病突发好几回。至今官方也没有爽爽气气地承认歼-10的存在和进展情况。在冷战时期，歼-8是中国航空工业为对抗苏联和替代由米格-19和米格-21发展而来的歼-6、歼-7而作的可贵但不尽成功的尝试。歼-9由于种种原因不幸夭折，歼-10应运而生。据说歼-10最初受到以色列Lavi战斗机技术的影响，在美国的压力下，以色列被迫中途抽手，同时中国改用俄罗斯的AL-31发动机也在另一方面促成了歼-10的重新设计，最终成了体现当代中国航空技术最高水平的杰作。歼-10的性能官方没有公布，西方也出乎寻常地没有发表官方估计（同样情况也体现在170号驱逐舰、99式坦克等主战装备上），网上的种种估计不可不信，不可全信。歼-10无疑是中国航空技术的大跃进，是一座里程碑，但歼-10对中国空军的装备构成和战术乃至国防战略的影响，还有待时间检验。
中国空军现已大批列装歼-10
7、阵风战斗机
从神秘/超神秘，到幻影3/幻影2000，法国战斗机沿着自己独特的渐进的技术道路稳步发展，阵风是这条道路的合乎逻辑的最新成果。美国的技术道路在技术上追求在当时条件下的至善至美，强调在很长一段时间内保持技术领先，代际差别很明显，发展、改进余地比较大。苏联的技术道路不求至善至美，但求重点突出，要求能够有针对性地在特定时期内压倒对方，同时必须便于迅速投入大规模生产和部署，以满足“随时临战”的要求，代际更替以小步快跑为特征。法国的技术道路比较折中，在技术复杂性上，法国偏向苏联道路，但没有那么极端，代际更替也以小步快跑为特征，但技术上的发展、改进余地要大得多。最初阵风是英、法、德、意合作的项目，但法国坚持要轻型的，以控制技术复杂性和压低成本，英国坚持要中型的，以配备更多先进的机载设备和增强多用途能力，双方在基本战术技术要求上无法统一，最后分道扬镳，英、德、意另起炉灶，研制了Eurofighter台风。阵风的重量由轻型的变中型的，台风的中型也变重型的了。大概法国人对款式有独到的敏感，法国战斗机都精巧美观，没有美国的鬼怪式或英国的闪电式那样的“丑陋的美”。阵风也是一样，在西方新一代战斗机的选美赛中稳列冠军。阵风独有的“两腮”进气道既继承了F-16机腹进气道对气流的整流压缩作用，又避免了台风那样机腹并列进气道所带来的相互干扰问题，进气道上唇精妙地结合进翼身融合体，宛若天成。沿机头两侧为进气道雕琢出来的凹陷刚好使机头形成锲形，有利于隐身。法国战斗机的电子战能力在西方独树一帜，参加北约空军对抗演习的幻影2000，依靠机载电子战能力，常常使追踪的美国或盟国战斗机一筹莫展，这还是在法国空军留一手的情况下取得的。即使在盟国之间，电子战这种命门攸关的东西，在和平时期也不会一览无余的。阵风的垂尾上有一根异常粗大（以战斗机的标准而言）的电子战舱，据说具有主动对消入射雷达波的能力。如果属实，这是隐身的另一种思路，值得研究。但是，阵风或许是法国航空工业独立自主的最后产物了。开发新战斗机，技术是一个难关，钱是另一个。法国已经到了几乎迈不过去后一个难关的时候了。阵风的技术早已成熟，但投产时间一拖再拖，产量一减再减。如果没有大额外销订单，法国的独立的战斗机工业将难以为继。