F-111的飞行表演绝技就是喷火，尾部放油口喷出燃油后再用加力燃烧室的火焰点燃
7、F-16战斗机
F-16是少见的革命性设计：翼身融合体、放宽气动静不稳定性、线控操纵（尽管早期的F-16还是模拟线控）、机腹进气道、气泡式座舱盖、倾斜式座椅、侧杆操纵。这些技术对后来的战斗机设计的影响太大了，以至于今天要找一架F-16之后问世而不受F-16任何影响的战斗机难之又难。翼身融合体既增加机身有效容积（=增加机内载油量），又平顺机翼机身结合部的气流分布（=减小阻力，增加升力），还增加翼根厚度（=改善结构连接条件，减轻重量），甚至对隐身有一定改善，实在是一举多得。早先的飞机都是气动稳定的，也就是重心在升力中心的前面，所以机头上仰，升力增加，使机头回压；机头下俯，升力下降，使机头回仰。但是速度增加，升力中心后移，导致机头下俯，需要压平尾来配平，引起配平阻力。放宽气动静不稳定性后，重心和气动升力中心可以按中速巡航条件设计，至少在巡航状态不再需要配平，大大减小巡航阻力。同时由于“正常状态”下飞机基本处于平衡状态，用较小的气动控制力也可以实现较大的机动动作，减小气动控制翼面面积和重量。但是低速飞行时气动不稳定，必须用快速自动调节平尾来控制飞行姿态。高速时，升力中心后移，又是气动稳定的了，没有问题。没有计算机控制的线控操纵，放宽气动静不稳定性不能实现，还没有飞出不稳定区就早已颠三倒四了。
F-16是第一个在量产型飞机上实现放宽气动静不稳定性的。线控操纵在F-16之前就有了，加拿大的流产的Avro Arrow就是线控操纵的。但早期的线控操纵只是把机械连杆操纵信号用电线传送，F-16首次在线控中增加了stability augmentation的功能，也就是对飞行员的控制动作加以“过滤”，将飞行动作局限在不超过飞行稳定性或机体强度极限的范围，达到“无忧虑”操纵。机腹进气道是又一个神来之笔。战斗机爬高时，先是机头上仰，但机体运动方向依然向前，像前行中昂首怒立的的眼镜蛇一样，然后才过渡到向上爬升。高速水平盘旋不是靠垂尾转舵，而是先横滚，机身基本侧倾到垂直角度，再拉大仰角（官名叫攻角angle of attack，指飞机纵轴线和前进方向的夹角），作水平“爬升”，达成盘旋。所以战斗机的高仰角性能对机动性至关重要。问题是，高仰角时，气流和进气道成一个角度，弄不好，发动机就要“断气”熄火。整个F-16就像围绕着发动机设计的一样，座舱只是在发动机前上方的延伸体，而这个延伸体在高仰角时恰好把前方气流“兜”住，理顺了，机腹进气道再一口吞进去，到发动机前端时，气流分布相对均匀，气就顺多了，发动机可以保证正常工作。机腹进气道不光起整流压缩作用，还缩短进气道长度，减小进气压力损失，减轻结构重量。座舱在前面说到的延伸体上，所以高高在上，正好改善飞行员的视界。高点座舱由F-15开始，F-16达到极致，以后成为现代战斗机的标准布置。
F-16的没有框架的整体式座舱盖是很多战斗机力图模仿的，其理想的视野是没说的，但是除了F-22，没有第二家，原因主要是成本和重量。要保证没有光学变形，耐鸟撞，耐气流冲击，在飞行员弹射逃生时破裂得干脆利落，是挺难的。倾斜式座椅的用意是减小高负载时血液下流引起飞行员黑视的影响。理论上讲，平躺最好，血液最多从前脑流到后脑，比从头脑流到脚跟要强得多。但是实验表明，角度要到60度以上才开始真正起作用，而这么斜躺着，前方视野基本没有，不实用。F-16的30度到底有多少作用，并没有公论。不过这么一躺，传统的中置操纵杆用起来就不方便了，只好改到侧置。好在用线控了，操纵杆的位移量用不着太大，侧杆不再受“拉不开”的局限。侧杆还可空出两腿之间的位置，可以布置一个显示器。不过侧杆的优越性至今仍有争论。左撇子用起来不方便；战时右手受伤了，左手无法接替操纵；如果线控坏了，用机械备份操纵，仍然受到位移量的限制；两腿中间的位置是空出来了，但右手的位置被占用了。F-18还是中置，EF2000也是（英国人说中置是where the God intends it to be），就连以色列流产的幼狮（Lavi）也是。都说歼-10和幼狮有点血缘关系，不知道歼-10是中杆还是侧杆？F-16原本是美国空军高低搭配的低端，但其卓越的性能使其在许多中等国家的空军里担当起全能的脚色，难怪F-16是F-4之后产量最大的美国战斗机。
F-16已经成为现代轻型战斗机的标杆
8、F-117战斗机
F-117其貌不扬，飞起来比猪还笨，昼伏夜出，行踪鬼祟。但就是这么一个又黑又丑的东西，掀开了战场隐身的新篇章。未来空空、空地对抗不考虑隐身因素的一方，将面临被动挨打的难堪。F-117引发的隐身革命不仅影响到飞机的设计，舰船、坦克等主要武器系统都不同程度地受到影响。为了降低技术风险，F-117大量采用了现成的系统，其多面体设计对气动性能影响大大的，现在已经有更先进的手段代替。但它采用的雷达吸波材料、边缘对齐（有利于将雷达回波集中到有限的几个反射方向，避免漫反射，减少被探测机率），已经被广泛采用。F-117的进气口采用涂覆雷达吸波材料的格栅来屏蔽发动机的正面，减少雷达回波。这一技术也用于F-18E和落选的波音JSF技术验证机。F-117的发动机喷口形状扁平，有利于弥散炽热的喷气流，尽快和环境空气混合以降低温度，减低红外特征。B-2也采用类似的喷口，F-22的矩形喷口也有类似作用。F-117的喷口置于翼上，机翼本身对喷口产生一定的屏蔽作用，形成一定的红外隐身。B-2、RH-66、YF-23都采用了类似的技术。
F-117是第一种实用化的隐身战斗机，意义非凡
9、波音707客机
波音707不是第一架喷气式民航客机，但是早期喷气式民航客机中最成功的。波音707使经济、快捷、舒适、全天候的越洋飞行成为可能，从此乘飞机长途旅行得以大众化，火车和轮船客运急剧萎缩，根本性地改变了人们长途旅行的习惯。波音已经成为民航飞机的代名词。波音707的上反下单翼、翼下吊挂发动机布局，已经成为大型喷气式民航客机的经典。彗星式的翼根发动机布局，三叉戟式的机尾三发布局，胜利式的机尾并列四发布局，都有独到的优越性，但都没有经受住时间的考验。