旧物易主贵如宝——战争中那些被俘获的飞机们（三）

皇家空军俘获的一架容克Ju 87B-2“斯图卡”（W.Nr.5763，S/N HK827）。该机原隶属意大利皇家空军第209中队，1941年9月因燃油耗尽降落在敌后。1944年9月27日该机在苏伊士运河区拜拉赫机场因机翼结构腐蚀而报废

意大利空军在二战中可以称得上是鼠首两端，正如图中这架德国造的Ju 87同时具有的意大利和皇家空军机徽。意大利皇家空军的机徽中间是三根法西斯权杖，代表着国家、国王和议会

这些皇家空军地勤人员正在展示着英式幽默，标牌的意思是“在全新的管理之下”。这是在西迪•海内什拍摄的一架俘获的Ju 87-D“斯图卡”，当时这里是第13临时降落场。1942年11月第601“伦敦城”中队对该机进行了试飞。第601中队的指挥官，比利•德雷克少校征用这架飞机为中队运送啤酒。西迪海内什机场是二战时的军用机场，位于埃及西部沙漠马特鲁港东南偏东约35公里处。英国第八军在东部沙漠战役期间使用了该机场，其实只能称得上是一块搭起小帐篷的简易着陆区

东线

　　1942年春苏联远东空军战斗机团的一名飞行员驾驶拉格-3叛逃，飞机机腹迫降在我国佳木斯附近，被日军俘获。日本人修好了飞机后开始在牡丹江基地试飞评估，日本陆军测试中心的山本少佐是项目负责人。日本试飞员对拉格-3的性能和飞行特性持负面评价，该机的操控性和翼载和A6M零式及其他典型日本战斗机风格迥异。尽管拉格-3使用木头制造，但结构仍然超重，只是是一种过渡战斗机。尽管这样，在1944年第比利斯第31号工厂转产雅克-3时已经制造了6528架拉格-3，最高峰时日产12架。

　　虽然拉格-3有着貌似时髦的外表，但该机实际上是一个技术上的倒退，主要采用木头制造，性能低下但能承受住惊人的战伤。一架拉格-3换装了星形发动机来提高速度和性能，这架原型机最终导致了拉格-5的诞生，以及之后著名的拉-5/7战斗机。

　　苏联飞行员也普遍不喜欢拉格-3，飞行员维克多•西奈斯基回忆道：“这是一段不愉快的经历！拉格-3的飞行准备时间比其他飞机长，所有汽缸都要同步才能启动！我们也被严格禁止调整引擎！水冷发动机在冬季的问题不断，尤其因为没有防冻液而我们又不可能整夜让发动机持续暖车，所以不得不在早上向散热器中倒入热水融化里面的冰。飞行员们不喜欢飞拉格-3，这是一架安装M-105小引擎的大野兽，但他们只能学会忍受。总体上拉格-3的战损要高于I-16。”

　　在东线，德国人一直想知道如何对付苏联的新式拉-5战斗机。1943年夏，一架全新的拉-5FN迫降在德军机场让德国空军获得了试飞苏联最新锐战斗机的天赐良机。德国试飞员汉斯-维尔纳•莱尔赫对试飞进行了详细报告，他特别指出，拉-5FN是3000米以下的低空小霸王，不过航程过短，发动机以巡航功率输出的续航时间仅40分钟。拉-5发动机相关的所有控制（油门、燃料混合、螺旋桨螺距、散热器和发动机罩排气片、增压器变速）都是单独而分散的手柄与开关，飞行员在战斗中需要对发动机不断调整，严重分散飞行员的注意力并影响了飞机的性能表现，比如急加速就需要动到至少6处地方。莱尔赫还介绍了一些他飞该型号的经验：“这架俘获的拉-5——实际上是拉-5FN，安装一台M-82FNV燃油直喷双排星形发动机。该机改变了苏联战斗机落后的面貌，是我方战斗机在3000米高度以下遭遇的强劲对手。”图中这架飞机机身侧面的21是苏联空军原始的战术编号。

苏联的伊尔-2“斯图莫维克”攻击机是德国陆军在东线的克星，所以俘获一架进行研究是德国飞机设计师的当务之急。图中这架伊尔-2是早期型，没有后射机枪。所以早期型很容易遭到来自后方的战斗机的攻击，损失惨重，直到后射机枪的新型伊尔-2服役时才有所好转

德国空军雷希林试飞中心的彩色照片很罕见，这张照片显示了在雷希林的两架正在等待测试的米格-3战斗机。米格-3可能正在组装阶段，德国人只是简单地在红星上画上了黑十字，座舱侧面的斜线就是金属蒙皮和后方木质机身的交界处，两处的反射的光泽也有细微变化

“沃森的飞毛腿”

　　美国陆航的一架Me 262。该机在德国莱西菲尔德机场投降后被编入“沃森的飞毛腿”的机群。1944年陆航在莱特机场组织了一批情报专家来收集轴心国的先进技术，他们的头头是哈罗德•沃森上校——莱特机场的一名前试飞员。他们先列出想要测试的轴心国先进航空设备清单，然后沃森和他的手下——也就是“沃森的飞毛腿”们（由飞行员、工程师和维修人员组成）就按照“黑名单”来收集飞机。沃森把“飞毛腿”们分成两组，一组负责收集完好的喷气式飞机，另一组收集活塞式飞机和不能飞的喷气式飞机以及火箭设备。图中这架Me 262的机鼻被画上“尖叫的家伙”绰号，被分配给美国海军试飞分部，用来研究喷气式飞机上舰的可行性。该机于1947年1月退役封存，1957年进入美国空军博物馆展示。

盟军和美国的情报官员以及空气动力学家门对不同寻常的德国飞机尤其感兴趣，比如这架推/拉双发布局的道尼尔Do 335。Do 335“箭”是二战期间腓特烈港曼策尔的多尼尔公司研制的重型战斗机。“箭”的发动机采用纵列推/拉布置，阻力比传统的双发布局低得多。德国空军迫切希望生产型尽快投入作战，但由于发动机的延误，在二战结束期仅交付了少量。图中一名美国试飞员正在熟悉这架俘获的飞机，前景处散落着亨克尔He 162“人民战斗机”和Me 262的残骸

另一架美国人俘获的“箭”。Do 335 A-1（VG+ PH）正在马里兰州美国海军帕塔克森特河测试中心试飞。该机的后螺旋桨可以被炸掉，以便飞行员安全跳伞，避免被切成碎片