为了执行为援俄船队护航的艰巨任务，飓风进入海军服役几乎是被迫的，但飓风还是很好的适应了环境并且为自己赢得了良好的赞誉。但如果驾驶飓风在在海面迫降其后果将是灾难性的。

格鲁曼F4F野猫

　　野猫是一架又小又肥的中单翼单座舰载战斗机，飞机拥有一对从机尾和机翼一侧看起来非常显眼的下蹲式起落架，野猫装备了0.5英寸勃朗宁机枪以及刺钩型着舰钩。

　　 1939年底前，法国向格鲁曼公司下达了81架F4F-3战斗机的订单，这些飞机计划部署在贝亚恩号以及霞飞号和班勒卫号航母上。但是由于为美国海军制造的F4F-3所使用的配备了两级两速增压器的双黄蜂发动机被禁止出口，法国选择了只有单级双速增压器的莱特旋风R-1820-G205A型发动机来装备自己的野猫，这些野猫机翼不能折叠。随着法国的陷落，法国人订购的飞机被送到了英国，这些飞机在英国被命名为岩燕I型战斗机。

岩燕I型战斗机

　　野猫的座舱相当宽敞，而且配备了一些英国飞行员没有使用过的设备，包括机枪射击手柄，带刹车功能的方向舵脚蹬，尾轮锁。

　　 1200马力的莱特旋风为气冷式9缸发动机，配有三叶恒速的汉密尔顿标准液压螺旋桨。发动机配备的惯性启动器备有电动和手动两种启动方式，一旦发动，莱特旋风就会发出一种低沉的轰鸣声，就好像发动机活过来一般。

　　由于野猫的起落架上安装了一对又小又结实的橡胶轮胎，起飞变得有些危险。这种起落架设计使得飞机容易发生机尾向下倒扣的情况——机身会压在垂尾上。在进行方向控制时，即使在尾轮锁的帮助下也必须非常明智的使用刹车，一旦刹车过度，在柔软的起落轮的影响下，机翼就会以惊人的倾角翘起来，飞行甲板上的侧风也会加剧这种倾向，剧烈的摆动简直就是家常便饭。幸运的是起飞滑跑距离很短，但是由于没有自动加力控制装置，必须非常小心不能猛推油门。

　　一旦飞机离开甲板，飞行员就不得不开始努力的工作——要想让起落架完全收起，飞行员必须摇动位于座舱右侧舱壁上的手柄二十九次。一旦这项工作完成，野猫可以达到相当高的初始爬升率，大约3300英尺/分钟，要知道没多少飞机可以达到这个数字。

　　岩燕I型战斗机的水平飞行极速为265 节 (305mph，约491公里)/15000英尺，海平面极速约248节（285mph，约459公里/每小时），野猫操控稳定性优异，而且拥有良好的滚转性能。满载情况下最大允许失速速度为85节，试图超过这个限制就会发生麻烦。就空战而言飞机的全向视野优秀。

　　在1939年英国收购委员会已经向格鲁曼下达了100架F4F-3的订单，这些野猫装备了由普拉特惠特尼生产的1200马力S3C4-G型十四缸风冷发动机，这种发动机配有单级双速增压器。第一批十架野猫II 型飞机为固定式机翼，其余的为可折叠式机翼，为了加以区分，第一批十架的野猫被称为岩燕MkIII 型，岩燕Mk II型和III型均配备了6挺12.7毫米口径机枪。

光辉号航母上的岩燕式战斗机

　　我注意到岩燕II型的第一个明显改进就是飞机的前向视野更好了，这是由于双黄蜂发动机换装了直径更小，锥度更大的整流罩，而且发动机声音相比旋风式更加安静。

　　岩燕II的甲板着陆性能极其优异。着陆接近速度约90节，着陆状态下飞机前向视野优秀而且低速操控性很好。坚固的起落架足以吸收最粗暴的着陆带来的强大冲击力，尾部着舰钩能自动定位。空载情况下的失速速度为79节，失速特性简单，动力着舰接近速度可以安全的控制在85节。

皇家海军的岩燕II型战斗机

　　岩燕II速度较快，最大极速286节（328mph，约528公里/小时）/19500英尺和252节（290mph，约467公里/每小时）/海平面。岩燕I型和岩燕II型的升限均为28000英尺，航程1150英里。海上迫降性能优秀，每一边机翼内均安装了液压开启的漂浮袋。

　　评价：野猫是舰队航空兵的重要装备，其拥有与同期战斗机对手相近的性能，而且其作为一种专门设计的舰载机，为英国飞机设计师在该领域树立了新的标杆。总的来说，野猫是一架有效的战斗机，其拥有良好的机动、强大的火力、坚固的机体和相当优秀的航程，这些因素决定了野猫成为一架优秀的舰载机。

一对一的战斗

海飓风VS梅塞施密特Me 109F

　　除了操控性，梅塞施密特Me 109F在所有的方面都优于飓风，因此主动权总在德国飞机一方。但是如果德国人打算和飓风进行一场狗斗的话那么飓风能够获得相对更加公平的交战机会。109F要想跟上处于急转弯中的飓风时，其前缘缝翼在收放过程中引起的抖动会影响德国飞行员精确的瞄准飓风。

　　结论：一个优秀的飓风飞行员应该设法将109F引入到缠斗状态下进行交战，但是德国飞机拥有能够摆脱或打破这种状态的主动权，所以109F的赢面更大。

英军测试中的109F

海飓风VS梅塞施密特Me 110C

　　这两架飞机都属于飞行速度不高的战斗机，但是显然飓风拥有更佳的机动性。飓风最好的攻击策略是从侧面瞄准对手驾驶舱进行攻击。躲到梅塞施密特后向射手的射击死角位置发动后半球攻击是非常有效的。由于110C拥有强大的前向火力，所以飓风进行正面迎头攻击是很不明智的。对于110C而言，则应该利用其更加优秀的俯冲加速性能摆动飓风的攻击。

　　结论：110C应该避免和飓风搅在一起，因为后者是机动性良好的狗斗机，而110C这样的双发重型战斗机显然不是。

野猫和梅塞施密特Me 109F

　　野猫式战斗机尽管比海飓风式战斗机拥有更佳的机动性和更快的飞行速度，但是其仍然比109F慢了约每小时60英里，在较低的海拔高度上交战109F获胜的几率将更高。相比之下，野猫比109F显得更加沉重。

　　结论：尽管在进行缠斗时野猫强于109F，但是由于德国飞机在整体性能上拥有的优势，德国飞行员还是掌握着战斗的主动权。在低空交战时Me 109F比野猫强一些但优势也不是非常大。

野猫VS梅塞施密特Me 110C

　　 110C较差的性能使得其很难从野猫的攻击下逃生，野猫凭借其强大的火力只需要发动一次侧向攻击或者后半球攻击就能够奏效，德国人要想生存下来只能依靠其后座射手。

　　结论：除非运气较好打中了野猫，否则梅塞施密特Me 110C不大可能在和野猫的遭遇中幸存下来。