贼鸥VS梅塞施米特Me 110C

　　面对携带了炸弹的在贼鸥，110C可能造成的威胁更大，因为其前射火力相当的强大，而且110C也拥有灵活的后射火力。同样，110C拥有带有燃油直喷装置的发动机使其能够以陡峭的机动跟上俯冲状态下的贼鸥而不会因断油失去动力。而且即便是扔掉了炸弹，贼鸥的生存性也不会比对手更好，因为110C也装备了灵活的后射机枪。这将迫使贼鸥的驾驶员尽快的进入战斗机飞行员的角色，贼鸥在转向机动中略占优势而且拥有有效的前射和后射火力。在110C一方，德国人的优势是更高的速度，更佳的爬升率和爬升角度，更好的俯冲加速性能。

　　结论：尽管在110C面前，携带了炸弹的贼鸥可能比面对109E时更加脆弱，但一旦贼鸥扔掉炸弹，双方就有可能在格斗中进入相持状态。而在现实中贼鸥面对的问题确不是这个，在挪威战役中参战的贼鸥全部都是作为俯冲轰炸机使用的，任务区域这正好处于贼鸥的最大航程极限，贼鸥从位于奥克尼群岛的基地起飞后在这里以最大战斗功率进行交战时最多只能保持5分钟的油量。

苏联

　　1939年8月23日苏德互不侵犯条约的签署使得希特勒能够将自己的力量集中到西方去面对西方势力，但这也给了斯大林一个机会去接近他庞大帝国边境边上的中东欧地区。俄罗斯人其实一直担心德国人和他们的企图，要知道从东普鲁士通往波罗的海国家的通道是特别脆弱的。作为一系列努力的第一步，1939年9月，俄罗斯和爱沙尼亚，拉脱维亚，和立陶宛签订了互助条约，按照约定，俄国人能够在波罗的海国家保持数量很少的驻军，但这一点被证明很难接受。在1939年11月30日8点，俄国人越过了与芬兰的上千英里的边界发动了袭击，但俄国人的脚步止步于卡累利阿地峡。同时，红色空军轰炸了芬兰首都赫尔辛基，这使得西方对苏联空军的潜力在西班牙内战结束后又有了一定程度的了解。

　　红色空军由两个独立的组成部分，一个在西面，一个在远东地区，这两只空中力量都得到区域航空工业的支持。然而，苏联空军的装备明显弱于德国和盟军飞机，而苏联的飞行员，其实并不缺乏勇气，他们的问题是战术飞行训练的不足。红色空军面临的问题除了飞机性能不佳外还有飞机数量的不足——要知道俄国领土的面积是如此的巨大，此外还有共产主义体制下生产效率低下的问题。

　　关于飞机和发动机的设计，其实俄罗斯并不缺少创新和发明，但他们通常会去复制来自于西方的成熟技术。

I-16 Rata

　　I-16是我所飞过的为数不多的俄制战机中的一种。这种飞机由尼古拉N.波利卡波夫设计，这是世界上最早的装有可伸缩起落架和封闭式座舱的悬臂式单翼机。既短又粗的木质酒桶状硬壳式机身和悬臂式下单翼结合在一起，机翼宽度几乎占据了整个机身长度的一半，机翼表面由织物覆盖，I-16首飞时间是1933年十二月，飞机由许可生产的法国土地神.罗纳.木星发动机驱动，螺旋桨为双叶双距金属螺旋桨。

　　我所驾驶的版本已经升级为750马力的M-25V引擎，这使我想起了活力十足的格兰维尔小蜜蜂（这是一种1930年代的美国竞速飞机）和后来的布鲁斯特水牛式战斗机。围着飞机绕了两圈，我发现飞机的控制面没有一个是平整的，而且飞机的水平尾翼可以在地面上进行调节，原先所使用的可滑动式座舱盖被较小的全固定式挡风玻璃取代，原先采用的穿过挡风玻璃的伸缩式枪式瞄准具被一个简易的反射式瞄准镜取代，很显然，早期型号视野较差的缺点在西班牙战争中暴露无遗，俄国人对此进行了改进。

格兰维尔兄弟的小蜜蜂（Gee Bee）竞速机

　　一旦当我坐进驾驶舱我立刻明白为什么需要打开驾驶舱盖飞行——因为前向视野糟得可怕。由于桶状机身的缘故，驾驶舱显得狭窄且不舒适。飞机的仪表布置混乱而且缺少油量表和无线电，飞行员座位后方装有轻型装甲。飞机的发动机基于美国莱特旋风式引擎，由一个H型启动器连接到螺旋桨桨毂，但于旋风式不同，飞机的发动机表现出了相当的坚固性和可靠性。俄国人的劳动力非常便宜，所以他们总是认为军用飞机引擎寿命不必太长，换一个新的比修理起来更便宜。

一旦当我坐进驾驶舱我立刻明白为什么需要打开驾驶舱盖飞行——因为前向视野糟得可怕。由于桶状机身的缘故，驾驶舱显得狭窄且不舒适

　　或许是因为飞机尾撬拖行的缘故，在草地上起飞相当的不平整，而且起飞距离比预期的更长。在天气炎热的情况下别指望滑跑速度在达到125 mph前飞机能离地，在滑行过程中飞机的方向控制很糟。当飞机离地后，必须用手摇动位于节流阀下方的曲柄18-20圈以收回起落架，这样干的结果就是爬升过程中飞机不断的摇摇晃晃。当飞机从摇晃状态下恢复正常后飞机的爬升率很好的达到了3000英尺/分钟。

　　在225 mph的巡航速度下，飞机的三轴稳定性中纵向稳定性尚可，横向和方向稳定性一般。所有的操控都非常敏感，轻如羽毛般的副翼给了飞机极高的滚转率。I-16相当敏捷且拥有优异的大角度爬升能力。10000英尺下的最大速度为283 mph，但飞机在俯冲状态下的加速性能则出奇的差。由于机头出现上扬倾向和刚性安装的发动机导致飞机在整个飞行包线内都不断的摇晃，这使得这架飞机缺乏作为一个射击平台的稳定性。

　　I-16的降落并不容易，因为一旦起落架伸出后，没人知道飞机会变得僵硬还是摇摆。当长长的分体式副翼以15度角放下后，飞机的机鼻立刻抬升起来。如引擎功率过低使降落速度低于110 mph的最低限制时飞机的机翼会出现明显的下垂倾向。要想实现三点着地是困难的，飞机的起落架上安装的刚性减振器会使飞机在降落时发生危险的弹跳。I-16的刹车是我所遇到过的最糟糕的飞机刹车，几乎是无用的。

　　飞机最初的武器为安装在机翼上的两挺每挺备弹900发的7.62-mm斯卡斯机枪，后来增加了两挺安装在机身上与螺旋桨同步的斯卡斯机枪，每挺备弹650发。斯卡斯机枪是一种射速极高的武器，拥有每分钟1800发的发射速率，高射速也使得武器容易卡壳，出现这种情况时可以通过安装在驾驶舱内部的手动式清膛器解决问题。飞机油箱容积93.4加仑，航程500英里，油箱加满可供飞机飞行约1.9小时。

　　评价：I-16在1930年代诞生时使用了一些创新性的设计，总的来说这仍然是一种有用的战斗机。飞机的性能，尤其是其敏捷性使其在西班牙战争中面对菲亚特CR.32和梅塞施密特Me 109B时能够幸存下来，相对于德国战斗机I-16仍然显得过于沉重。这架飞机最大的缺点来自于发动机的振动，这使得飞机无法成为一个稳定的射击平台，而且飞机的防护即使在面对轻型武器的火力时也显得很脆弱。