海阔凭鱼跃，天高任鸟飞（二）——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史

图 3.3.3 马基 M.19

图 3.3.4 马基 M.7bis

　　为了使观众更好的观看比赛，航线与 1920 年相比进行了调整，起点和终点都安排的利多岛怡东饭店（Excelsior）前的海面上。原来距离较远的海上折返点被移到了靠近威尼斯港入海口附近的防波堤位置，用浮空气球标示。因此飞机的飞行路线大多数时间基本与利多岛平行，便于观众观看。飞行一圈的距离为 25 公里，16 圈共 400 公里，这样的安排有利于在飞机破记录时进行计算（不过由于意大利人计算失误，实际算下来总长只有 394.1 公里）。

图 3.3.5 1920 年和 1921 年比赛的航线，虚线为 1921 年，可见其更靠近利多岛，利于观众观看

　　由于当时飞机都是双翼机，外形十分相似，而多数看热闹的观众根本没有能力区分这些飞机，为了增加观赏性，人们除了给飞机编号外，还为飞机刷上各种颜色和图案加以区分。选拔赛比 6 圈，由于众多飞机的参与，观众看的大呼过瘾。

　　由于 2 架萨沃亚飞机相继退出，三架马基飞机得以晋级决赛，其中驾驶 M.19 的阿图罗•萨内蒂（Arturo Zanetti）和副手佩德雷蒂（Pedretti）最快，速度为 215.12 公里/小时，皮耶罗•孔格诺里诺（Piero Corgnolino）和吉奥瓦尼•德•布里加迪（Giovanni de Briganti）的两架 M.7bis 次之，分别为 194.95 公里/小时和 193.01 里/小时。

　　法国人的飞机在着陆时损坏了一个浮筒，因此决赛又成了意大利人的表演赛。虽然 M.19 的体型巨大，但是它的速度却很快，在比赛开始的前几期圈中，M.19 的圈速平均要比两架 M.7bis 领先 30-40 秒。就在胜利在望的时候，M.19 的菲亚特发动机突然冒出了浓烟，萨内蒂只好迫降，事后检查发现原来是发动机的一根连杆断裂引起曲轴箱内的润滑油着火。现在只留下两架 M.7bis 竞争了，孔格诺里诺的速度快一些，而布里加迪由于起步稍慢正在奋力追赶，在马上就要到达终点的时候，萨内蒂突然失去了动力降落在海面上，原来它的飞机没油了！此时布里加迪飞快的掠过他的头顶，冲向终点。获胜后布里加迪从意大利王子手中接过施耐德杯和 10,000 里拉的奖金。

4、第六届施耐德杯，1922 年意大利那不勒斯

　　1920 年和 1921 年，意大利人连续获得2次施耐德杯，他们已经处于非常有利的位置，1922 年只要他们再次折桂，就将永久保留施耐德杯，他们绝对不会放过这个好机会。由于威尼斯实在是交通不便，意大利人将这次的比赛选择在南部的那不勒斯举办，那里虽然不通铁路，但是水运却十分便捷，此举也是为了鼓励更多的国外飞机参加。

　　法国的航空工业在 1920 年代初期进入鼎盛时期，航空从业人员 9,500 人，当时法国空军提出建立 200 个飞行团，2 万架飞机的目标。航空运动颇受法国人的欢迎，他们的陆基飞机保持着世界飞行速度的记录（1921 年 9 月 26 日由萨迪•勒孔特驾驶的 Nieuport-Delage 式飞机创造，速度为 330.275 公里/小时）。对于飞机生产厂商而言，参与航空比赛，建造更先进飞机的目的是在于满足空军的要求。不知是否由于法国人的优越感使屡次遭到挫折，虽然摩纳哥的水上飞机大会还是每年在举行，但他们似乎对水上飞机的热情并不象对陆基飞机那样高涨。这次他们派出的两架飞机是 CAMS 36 型，这种飞机是由萨沃亚公司的前设计师拉菲尔•孔菲尔蒂（Rafael Conflienti）负责设计，塞纳水上飞机制造公司生产（CAMS Chantiers Aéro-Maritimes de la Seine）。

　　英国的经济依然处于大萧条时期，航空制造规模只有法国的 1/4，政府的航空预算削减了 1/3，空军的目标仅仅是建立 32 个飞行团，最差的年景英国政府只订购了 92 架新飞机，翻修和改造的飞机也不过 400 多架。英国的飞机生产厂商开始积极寻求国外订单。相对于老牌厂商如霍克、费雷尔、阿芙罗、布莱克本、汉德利•佩季而言，超级马林公司只是一家小公司，在这些大公司都吃不饱的情况下，超级马林公司的情况也好不到哪里去，一些民用产品的订单远远不能保证公司的生产线全速运转。

　　斯科特•派恩一向认为飞行比赛是扩大公司影响力的好机会，公司在 1919 年就参加过施耐德杯比赛，只是由于大雾而不得不退出，而 1920 和 1921 年他们也是做了一些准备的，只因路途遥远和资金匮乏不得不放弃。这次他决定要参加比赛了，在 1919 年海狮 I 型飞机的基础上，公司的设计师雷金纳德•米切尔开始设计一款新的飞机海狮 II 型。海狮 II 型仍采用船身式，两者外观颇为相似，飞机为双翼，翼展 9.6 米，长 7.5 米，空重 1,080 公斤，最大起飞重量 1,435 公斤，采用一台纳皮尔狮式发动机，输出功率 450 马力，驱动一具 4 叶螺旋桨，飞机为推进式。这架飞机将由公司的首席试飞员亨利•比亚德（Henri Biard）驾驶。

图 3.4.1 海狮 II 型水上飞机

　　参赛的费用现在还是一个问题，毕竟出国比赛花费不菲，不过作为一名精明的商人斯科特•派恩很会争取赞助。如果赢得比赛不仅是为英国争取了荣誉，也可以让施耐德杯继续举办下去，这是很多人喜闻乐见的，为此他获得了不少支持。比如参赛飞机的发动机就是从纳皮尔公司免费借用的，壳牌公司免费提供了飞机所需的汽油，另一位石油大亨嘉士多的老板沃克菲尔德勋爵（Wakefield）不仅提供了机械润滑油，还给予团队资金的支持。更让斯科特•派恩感激的是通用轮船航运公司同意免费提供包船，全程提供飞机和参赛团队往返那不勒斯的运输，这可解决了大难题。相对而言，法国人虽然有政府的支持，但却没有那么幸运，他们的飞机没有来得及完成，再次与赛失之交臂。

图 3.4.2 赫伯特•斯科特•派恩，当时是超级马林公司的老板，他在飞机制造和快艇制造行业均取得过极高的成就