海阔凭鱼跃，天高任鸟飞（二）——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史

S.19 水上飞机

　　马基（Macchi）公司也计划用自己的 M.19 和 M.17 参赛，这家公司于 1912 年成立，在战争中他们和法国纽波特合作生产飞机。M.19 在当时可是一架大型飞机，翼展达 15.8 米，它采用的菲亚特（Fiat）A.14 V-12 发动机的排量达 57 升，输出功率超过 650 马力，载重远远超过 300 公斤。相对而言 M.17 的尺寸只有 M.19 的一半，发动机功率也只有 250 马力。

马基 M.17

　　外国对手的纷纷缺席已经让意大利人面子有些挂不住，更令人泄气的是参赛飞机中只有 S.12bis 做好了准备，而 S.19 的发动机迟迟没好，恐怕是指望不上了。马基 M.17 则在一次事故中损毁了，一时难以修复。赛会想等待 M.19 早日下线，他们甚至为此还推迟了比赛时间，不过这家伙也不争气，在首飞中就发现大问题，非得做伤筋动骨的改造不可。

　　时间已经不能再等了，9 月的亚德里亚海已经吹起了强劲的北风，进入冬季的话，海面风速还会加大，如果这样只有待来年了。赛程全长 200 海里，一圈 20 海里，近乎一个等边三角形，其中靠近利多岛（Lido Island）的两个顶点采用气球系于灯塔上以标明位置，同时再派出一艘船作为浮标标示出海上的折返点。

　　9 月 18 日，天气阴沉，北风呼啸，博洛尼亚驾驶 S.12bis 机勉强起飞，在 5 圈后他不得不因为风势太大而放弃比赛，赛会决定第二天再给他一次机会。19 日的天气仍然不佳，但预报说傍晚风势会减弱，下午 2 点 30 分，海军派出一艘鱼雷艇驶往海上的折返点。4 点 30 分，天气条件稍有好转，博洛尼亚再次驾驶 S.12bis起 飞，这次他一口气玩完成了比赛，用时 2 小时 10 分 35 秒，平均速度 170.19 公里/小时左右，之所有左右是因为在外海的航标船在大风的吹袭下位置飘忽，很难确定精确位置。

　　由于缺乏外国和本国飞机的竞争，这届施耐德杯注定只能成为 S.12bis 的独角戏，同时因为不断的拖延开赛时间，媒体也对这场比赛失去了兴趣，甚至懒得对比赛过程进行更多的报道，更激烈的比赛只好等待来年了。

3、第五届施耐德杯，1921 年意大利威尼斯

　　不管如何，1920 年意大利获得了冠军，1921 年的施耐德杯再次由意大利人承办。这次国际航联 FAI 对比赛的规则进行了较大的修改，300 公斤的载重要求被取消了，这使比赛更具观赏性，毕竟没有人想看到水上飞机竞赛最终成为运输机的竞赛。FAI 也制定了一项新的规定，那就是所有飞机必须在无人干预的情况下完成 6 小时的水面停泊测试，测试后不得再对飞机进行改动。这意味着即使漏水，飞机也只能带上那些水起飞。这项要求合情合理，作为水上飞机必须要有良好的水密性。

　　也为了避免前几届中出现的报了名弃权的问题发生，FAI 要求参赛队必须需先支付 5,000 法郎/架飞机的押金。如果飞机能在比赛中顺利起飞，那押金全额退还，否则予以没收。由于施耐德先生捐赠的奖金用完（他只捐赠了前三届比赛的奖金，1919 年的比赛无效而未发放），从本届比赛开始奖金由主办方负责提供。这届比赛的冠军将获得 1 万里拉，亚军是 3 千，而季军是 1 千 5 百。主办方吸取了上一年的教训，比赛预定于 8 月 7 日举行，这个时间与其它国际飞行比赛错开，以吸引更多的国家参赛。

　　英国政府虽然给予了一定的补贴，但是英国厂商仍提不起兴趣。两家专业的水上飞机制造公司-肖特（Short）和超级马林在 1920 年获得了英国政府的设计奖，他们正在为将成果转化为现实而努力，毕竟订单是第一位的，其它的英国公司则在忙着争取皇家空军的订单。7 月，霍克公司的创始人亨利•霍克在测试飞机时坠机身亡，公司重新由索普威斯接掌。美国人则缺乏足够竞争力的飞机，他们知道即使自己参加的话也还只能是陪太子读书的角色。法国在上一年刚刚夺得戈登•贝内特杯，从而实现了永久拥有这项锦标的夙愿。他们的英雄萨迪•勒孔特在法国政府的资助下很乐意来意大利一尝双料冠军的味道，他将驾驶的飞机是纽波特-德拉格（Niuport Delage）的水上版，这种飞机是当时世界上飞得最快的飞机。

　　东道主意大利则派出了强大的队伍，这些飞机都是属于马基和萨沃亚两家公司的产品，且都属于双翼式飞艇。萨沃亚公司推出了两款飞机 S.21和 S.22。S.21 的造型较独特，它的下翼翼展为 7.69 米，而上翼则更短小，只有 5.1 米，翼载较高，飞机动力强劲，装有一台 550 马力的安萨尔多 4-E-28 发动机，发动机外还包裹有整流罩。后来这种飞机还成为著名漫画家宫崎骏笔下作品《飞行艇时代》的主角，被拍成电影《红猪》（Porco Rosso），剧中红猪就是驾驶 S.21 打败了空贼。不过真正的 S.21 可与剧中的相去甚远。萨沃亚的 S.22 也很引人注目，它则采用了双发，两台发动机一前一后呈串列布局，据称这种飞机可以携带 8 名旅客，显然并不是作为比赛飞机专门设计的。

图 3.3.1 现实版本的 S.21

图 3.3.2 动画版的S.21，看上去更像马基 M.33

马基 M.33 模型

　　去年未来得及参加比赛的 M.19 终于完工，也许是马基为了显示自己飞机过人的动力和载重性能，它将带 2 人参赛，这种情况是施耐德杯的首次也是最后一次。此外马基参加比赛的还有 2 架 M.7bis 和 2 架 M.18。M.7bis 是 M.7 基础上的缩小版，翼展从 9.9 米减小到 7.7 米，机翼有一定的后掠角，重量从 775 公斤减少为 725.7 公斤，采用一台伊索塔•佛拉斯奇尼 250 马力 6 缸发动机，速度 200 公里/小时。M.18 的出场则纯粹是为了展示性质，这种飞机与 M.7bis 采用相同的发动机相同，但尺寸和载重都大得多，翼展达 15.8 米，起飞重量 1,275 公斤。

　　为了给比赛助兴，意大利海军派出 3 架 M.7 和 6 架 S.13 参加角逐，这些飞机都由海军飞行员驾驶，它们没有经过特殊改装。因此本次比赛一共云集了 17 架飞机，在施耐德杯中可谓空前绝后，其中意大利就有 16 架飞机，意大利人的国内选拔赛反而比正式比赛还热闹。