海阔凭鱼跃，天高任鸟飞（一）——“施耐德杯”水上飞机竞赛的历史

图 1.1.6 亨利•法布尔的第一架水上飞机

　　施耐德认为水上飞机是最有希望解决跨洋远距离飞行问题的机种。为了推动水上飞机的发展，他决定创立一项水上飞机竞赛，以鼓励航空制造业者制造出性能优良的水上飞机，在 1912 年“戈登•贝内特杯”后的庆功宴会上他提出了这个设想，赛事被正式命名为 La Coupe d'Aviation Maritime（水上飞机比赛）。奖杯由施耐德提供，基座 22 又 1/2 英尺见方，主体为铜质雕塑，一名女神正飞翔掠过海神波塞冬和其三个儿子所主宰的海面，女神用自己的用嘴亲吻海水，寓意水上飞机劈波斩浪，无所畏惧。施耐德还为比赛前三届的胜利者提供了总计 75,000 法郎（25,000 法郎/届）丰厚的奖金。虽然施耐德并没有用自己的名字命名赛事，但是施耐德杯这一名称却更为深入人心，逐渐成为这项比赛的代名词，并很快发展为历史上最负盛名的航空比赛。

图 1.1.7 施耐德杯

　　此后施耐德杯作为一项水上飞机的竞速比赛，在国际航空联合会（FAI）的监督下每年举办一次（后改为两年举办一次）。比赛要求各国的航空协会或航空俱乐部组队参赛，每个国家参赛飞机不超过 3 架，并可准备相同数量的备用机。为了体现水上飞机的特色，参赛飞机必须在水面起飞和降落，并在规定的航线上绕圈飞行，航程不少于 150 英里，而且必须在水上飞行。后来又增加了新的要求，所有参赛飞机必须接受飞行测试和 6 小时的水面停泊测试，以确保其浮筒或机身的水密性。赛事还规定，如果任何国家连续 3 次获得比赛冠军，将永久保留施耐德杯。这些规则都与戈登•贝内特杯十分相似。

二．第一次世界大战前的施耐德杯

1、第一届施耐德杯，1913 年摩纳哥

　　新兴的航空业在当时是最令人神往和兴奋的事业，1913 年 4 月在地中海沿岸的摩纳哥举行了一次水上飞机盛会，吸引了 7 个国家的飞机参加，包括比利时、法国、英国、意大利、西班牙、瑞士和美国。第一届施耐德杯比赛也在此期间举行，尽管水上飞机大会盛况空前，但是 4 月 16 日举行施耐德杯却显得有点冷清，最终只有 4 架飞机通过资格赛出现在正式比赛的赛场上。

　　法国作为东道主经过选拔派出 了3 位著名飞行员和 3 架飞机参赛，分别是罗兰•加洛斯（Roland Carros）驾驶的莫拉纳-索尔尼埃（Morane-Saulnier）、莫里斯•普雷沃斯特（Maurice Prévost）驾驶的德培杜辛（Deperdussin）以及加布里埃尔•伊斯帕内特（Gabriel Espanet）驾驶的纽波特 IV（Nieuport IV）。具有海地血统的美国飞行员查尔斯•威尔曼（Charles Weymann）也同样驾驶着纽波特，他是唯一一名外国选手，不过他只会讲法语。1911 年，他曾驾驶一架纽波特 II 型飞机赢得了戈登•贝内特杯。

　　所有参赛飞机都由法国制造，这充分体现了当时法国航空技术的领先地位。它们基本上都是由普通的陆基飞机加装浮筒改装而成，且都是单翼机。单翼机具有的阻力低，速度快的特点，在飞行竞赛中经常出现。这些飞机已经摆脱莱特飞机那种双翼鸭式的造型，与现代单翼螺旋桨飞机的外形已经十分接近，这也体现了航空技术发展的最新成果。

　　比赛的单圈长为 6.4 英里（10 公里），全程 28 圈，280 公里，参赛者被要求驾驶飞机先在水面上滑行 2.5 海里再起飞。8 点普雷沃斯特驾驶德培杜辛飞机出发，这架飞机由法国斯潘德公司（SPAD，Société de Production des Aéroplanes Deperdussin，法语德培杜辛飞机制造公司）制造。是一架中单翼飞机，机身截面为流线型，采用三层木板胶合而成，属半硬质结构，这与当时飞机机身所普遍采用的框架结构加帆布蒙皮构造形成了鲜明的对比，成为今后飞机的样板。这架德培杜辛在当时算是一架大飞机，长 8.99 米，翼展 13.49 米，最大起飞重量可达 1,350 公斤，装有一台 14 缸 160 马力的土地神（Gnôme）双排式转缸发动机，在所有参赛者中是功率最大的，飞机螺旋桨的箍还安装有导流罩。该机的机翼和浮筒均采用大量张线进行固定，当时人们普遍认为这些细小的张线所产生的阻力不大，但实则不然，它们会对飞行速度产生很大影响。（原本普雷沃斯特准备驾驶的是另一架较小的德培杜辛，称之为德培杜辛-施耐德特别版，外形较为简洁，速度也快得多，不过这架飞机由于发动机过热而无法胜任比赛）。

图 2.1.1 德培杜辛式水上飞机

　　普雷沃斯特的飞行很平稳，稍后出发的两位飞行员则遇到了麻烦。罗兰•加洛斯的飞机在水面飞时滑行时，海面激起的浪花打湿了他的飞机，很快飞机发动机就停止了转动，加洛斯只能迫降在海面。伊斯帕内特的纽波特飞机飞得很不稳定，最后一头扎进还中，飞机沉入海底，伊斯帕内特获救。

　　一小时后，威尔曼最后一个出发，纽波特水上飞机虽然只有 80 马力，但是它的转弯半径小，操控性好，在前半程威尔曼的速度甚至比普雷沃斯特还快一些。2 个多小时过去了，普雷沃斯特顺利的完成了 28 圈比赛，平均速度达 61 英里/小时。不过不知是由于他数错了圈数还是机械故障，在离开终点只有 500 码时，德培杜辛飞机降落在水面上，并以水上滑行方式通过终点。这样做是犯规的，赛会要求普雷沃斯特重新再飞一圈，这样他起码还可以获得可以得到第二名，但是普雷沃斯特却傲慢的拒绝了，因为他觉得并不需要这个施舍而来的亚军。

图 2.1.2 纽波特式水上飞机

　　此时威尔曼仍然在空中飞行，只要他飞到终点，冠军就就非他莫属。不幸的是在离终点只有4圈时，纽波特飞机的油管突然爆裂，不得不退出比赛。普雷沃斯特看到这一情况后马上改变了主意，他同意再飞一圈，不过由于中间的耽搁的 58 分钟，他的最终成绩为 45.71 英里/小时（73.6 公里/小时）。

图 2.1.3 第一届施耐德杯和冠军-德培杜辛单翼水上飞机