1909 年试飞后美国报纸上冯如一号飞机前的冯如照片
三、“顿异前制”的冯如二号飞机
1909 年 10 月 28 日，在三藩市的广东制造机器厂被扩充为广东制造机器公司，并再次招募优先股东和股金。3 个月内共招得优先股东 67 人，股金 5,875 美元。公司成立后，黄辛材任总经理、冯如任总机器师，随即添置 2,925 美元的飞机制造设备，并重新研制功率更大的飞机。在近 4 个月内，新制飞机虽经 4 次改进、数次试飞，仍一再受挫，甚至摔毁（其中超重是一大原因）。然冯如并不气馁。当时他父母多次来信催他回国与家小团聚，但冯如发誓说：“飞机不成，誓不回国”。1910 年 2 月下旬，莱特在洛杉矶表演飞行，冯如兴致勃勃前往参观，却被限制在“三（英）里以外”观看，此事激发了他奋发向上的意志与自力更生研制飞机的决心。
回到奥克兰后，研制工作又两试两败。前后 6 次受挫，却不能动摇冯如的激情。1910 年 5 月，厂房不幸焚毁。冯如只好在奥克兰以南的哥林达镇的麦园搭临时工棚继续研制飞机。经上述反复，已耗去 90％的集资，于是公司再次扩股。在认真总结了失败教训后，终于博采众长、在 1911 年初研制成功了一架全新型的飞机，被称作“冯如二号 ”，也被先人形容为是“顿异前制”的飞机。 1911 年 1 月 18 日晨，冯如亲自驾驶该机在奥克兰市琼斯街终端，靠三藩市海湾的艾劳赫斯特（Elmhurst）广场作公开试飞。飞机在滑行 30 余米后即凌空而上，升至约 12 米高，在环绕广场飞行约 1,600 米后，向三藩市海湾飞去，然后折返，飞越奥克兰郊区的田野，徐徐降落在先前起飞的广场上，离起飞点仅差 30 米，历时 4 分钟。显示了良好的飞机性能和驾驶技巧。
1912 年刊登的照片，因为与二号略有异，不知道是冯如一号还是二号飞机
这是一次完全成功、无暇可击的飞行。2 月 22 日，冯如说：飞机制造成功了！
美国《三藩市星期日呼声报》用整版通栏大标题刊出“他为中国龙添翼”的海报，并以巨龙、冯如飞机和冯如像作为套题装饰，详细介绍了冯如其人其事。“冯如二号”的设计成功是个技术飞跃。与前 6 架不同，是基本参照寇蒂斯 A 型飞机的设计、参考莱特飞机的工艺制造的，但燃油箱已被改装在上翼面中央，机翼与尾翼连接的撑架间多加了一副小撑杆。（技术数据见后述）
1911 年 3 月 19 日三藩市星期日呼声报头版《他为中国龙添翼》报道之题图
冯如二号飞机和冯如（左一）及其三位助手（飞机尚无护翼撬，疑似摄于美国）
文献称：在 1911 年 1 月 1 日至 29 日间（一说为 1 月底～2 月上旬），冯如又驾机绕三藩市海湾“多次”飞行表演，最高时速达到 57 英里，最高飞行高度达到 350 英尺，绕海湾续航达 20 英里，续航时间达到 20 分钟，已接近当时世界先进水平，许多中西人士前往观看飞行。欧、美各报也交口称颂：“君之名誉时已飞腾于世界矣。”冯如为中国龙添了飞翼，为中华民族、为祖国赢得了无上的荣光，成为当之无愧的“中国始创飞行大家”。当时他曾冷静地表示，暂不考虑作高高度和长距离飞行尝试。也婉言谢绝了西人重金聘请他教授航空技术的美差，毅然响应清廷两广总督张鸣岐电邀（学者张元济为中间人），携飞机回国效力，以实现他朴实的报效祖国、振兴祖国的宏愿。
冯如二号 1911 年 1 月下旬在三蕃市海湾飞行
四、燕塘飞行 以身殉国
冯如决定将广东飞行器公司迁回国内，并确定以“壮国体、挽利权”为宗旨，发展中国的航空事业。1911 年 2 月 22 日，冯如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐，携带 2 架份的飞机散件和设备乘轮船回国。途径日本，遭到仰慕者的欢迎；途径上海，恰逢飞行家环龙在江湾表演飞行，媒体盛邀冯留沪飞行，以壮国威，未获应允。3 月 22 日抵香港，两广总督派“宝壁”号军舰前往隆重迎接冯如一行入广州，并在燕塘为他圈出飞机制造厂厂址和飞行场地。4 月 27 日，黄花岗起义，清政府已处于风雨飘摇之中。6 月 21 日，冯如为了检查从美国长途海运回国的飞机是否完好，在燕塘作了第一次检验性试飞。果然机件锈蚀，运转失灵，飞机刚起飞即坠毁，所幸冯如安然无恙。
冯如的助手朱竹泉
冯如的助手司徒璧如
冯如的助手朱兆槐
1911 年 10 月 10 日，武昌起义，全国沸腾。11 月 9 日，广州光复，广东革命政府成立，冯如毅然率助手参加了革命。因为他认识到航空救国的抱负只有在“入民国后或可实行之”。冯如拥戴革命后，被任命为广东革命政府飞机长，成为中国第一个飞机长。他立即在广州燕塘（今解放军体育学院址）建立广东飞行器公司，这是中国国内除南苑飞机工厂以外第二个飞机制造厂。冯如为响应北伐计划制造侦察飞机，经三个月的努力，利用从国外带来的零部件加上本地的竹木布材料，于 1912 年 3 月，装配成一架与“冯如二号”大致相同的飞机，这也是中国人在中国国土上制成的第一架飞机，揭开了中国航空工业史的第一页！因此，冯如成为中国近代航空事业的创始人。
冯如在广东燕塘的飞机厂，正在组装飞机
冯如在广东造的飞机螺旋桨
冯如在广东造的 8 缸发动机
冯如回国后装配的飞机（已装护翼撬，改单层升降舵）
冯如回国后制造的飞机（与助手合影）
朝廷垮台后，1912 年 3 月，冯如呈请陆军司批准定期为民众表演飞行，以宣传航空救国思想。是年 4 月，他在台山县城南门桥为 2,000 余群众表演飞行，这是中国人自制的飞机在中国首次飞行。
据同乡郑尚荛老人 1989 年回忆说：“那日我挑着缸瓦，人说冯如放飞机……只见冯头戴箕帽、身穿黑西装、脚穿长筒马靴。……飞机两翼帆布制造，机身用铁线、木条构成榄核状外层。……”这段文字成为此举不可多得的生动写照。