HTY-6座椅的另一面
很多军迷对飞豹的HTY-6弹射座椅有意见，这可以理解。但是，我们也应该看到，HTY-6在中国空军的弹射座椅历史上有着不可磨灭的一笔，这就是座椅通用化的尝试。
仔细看过第一篇的网友，就会了解中国的弹射座椅型号较多，甚至达到一机一椅的地步，这不但增加了研制成本，也对座椅的日常维修和战时保障增加了很多困难。相比之下，美国的ACESII是空军通用型弹射座椅，装备F-15、F-16、F-117、A-10、B-1B、和B-2六种机型；NACES MK14则是海军通用型弹射座椅，装备F-14，F/A-18系列，T-45等多种机型。俄罗斯K-36系列更是装备了苏-17、苏-24、苏-25、苏-27、米格-29、米格-31、图-160、雅克-36、雅客-38这9种机型，其优势是不言而喻的。
看到自身不足的中国空军，就从HTY-6开始了座椅通用化的尝试。601所研制的HTY-6系列座椅，其实有7个小型号。其中用于飞豹的是HTY-6B。而其他几种型号，也分别用于8种不同的中国军机。见表2
表2 HTY-6的各型号装备机型（CD网友atvbtvyhz提供）
在各小型号的研制过程中，HTY-6系列突破了一些列新技术，为后续型号的研制奠定了宝贵的技术基础。
总之，飞豹战机作为低空突防作战的主力对地攻击机型，相比其他三代机型更容易遇到危险弹射的情景。而HTY-6型座椅，在应对复杂姿态弹射、抛盖方式和双座弹射顺序间隔等多方面，存在这很大的改进空间。特别是，在第二篇《技术篇》中我们知道，低空复杂姿态安全弹射的关键，不是增加弹射力使座椅弹的更高，而是缩短启动弹射到降落伞张满这五个阶段的总时长。而HTY-6的开伞时长控制、抛盖弹射、前后座弹射次序和联合解锁方面，都会增加这个总时长。因此，兵器迷认为，应当从这些方面入手，努力改善HTY-6的低空复杂状态弹射性能。
值得欣喜的是，我们也许已经能够在公开渠道，看到飞豹座椅改进的蛛丝马迹，看几个报道：
2006年网报：“双座弹射轨迹横侧向发散技术测试获得初步成功，加装发散火箭的某弹射座椅，在0-1000公里速度内的双座弹射不会发生干扰，而且后、前座的弹射时间间隔完全可以压缩到0.5-0.75秒，验证了轨迹发散技术方案的可行性”。
2012年网报：“HTY座椅的穿盖弹射改型试验成功”。
2014年网报：“……2014年，完成了对歼轰-7弹射座椅的改进”。
2015年中国航空新闻网报道：“2014年对于航宇公司制造一事业部来说是极为不平凡的一年，也是极具挑战的一年——全年座椅装配任务创历史新高，超出以往座椅年度产量的一半，全年需完成多个型号700多台套弹射救生座椅生产交付，还有大量的空海军临时订货”。
700多套弹射座椅，其中有200多套是空海军临时订货，这应当不完全是新机的座椅——新机座椅是跟着新机装备计划走的，数量应当可以预测。那么大量临时订货就可能是对现有座椅的升级改进。这里面会不会有一部分订单，就是对飞豹的座椅升级，作为同年完成飞豹弹射座椅改进的一个后续动作。这也是我们希望看到的结果吧。只是有一点要提醒——中国人向来搞大跃进的时候，萝卜快了不洗泥。一年增加50%的产量，别再出质量问题啊。
无论上述猜测是否正确，都希望15名飞行员的长空热血，能够换来中国弹射座椅的进步和完善；也欢迎网友们在继续分析中国空军坠机事故的时候，能够更多的用理性的思路和具体的数据、案例去分析和判断，从中得出有意义的启迪。兵器迷虚席以待，洗耳恭听。
有网友问，讲过了第三代座椅的问题，那么中国第四代座椅的研制情况如何呢？
预知后事如何，且听下回分解。
注：所有资料来自于互联网公开报道和公开出版物，如：
《弹射座椅性能研究》
《弹射座椅性能仿真分析》
《飞行姿态对弹射座椅的影响》
空军之翼侯知健先生的《谈谈我国战斗机的弹射座椅》
空军之翼王立杰先生的文章《飞行安全的最后防线——浅谈弹射逃生》
鸣谢CD网友 atvbtvyhz提供的飞豹型号数据和a7inaction提供宝贵意见和数据
本文还引用了《兵器知识》等多份军工杂志的信息和图片，在此一并致谢！
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