三、弹射间隔
双座飞行员的弹射，是有先后次序的。因为如果同时弹射，就需要解决多人之间、人与战机之间、人与座椅之间的防碰撞。用术语说，这就是双座弹射的防干扰问题。因此，一般会分弹射的先后次序。如果先弹射前舱，那么前舱产生的碎片向后飞，就会给后舱带来危险。所以，一般双座战机，是先弹射后舱飞行员，再弹射前舱飞行员。
当然，后座先弹也不是绝对的，也可以前座先弹射。双座战机一般都会在座舱设置弹射的状态（模式）选择机构。
比如国内分单态和双态。所谓双态，就是无论谁启动，都是后舱先弹射。所谓单态，就是谁先启动就先弹射谁。在飞行前就必须设好这个设备状态。双人飞行一般用双态控制。单人飞行坐前舱，用单态控制。
国外，比如美国F-4战斗机弹射指令为例，可分为三种模式：即双座弹射，由前座启动。或者双座弹射，由后座启动，最后一种模式，是后座单独弹射。
根据海军某学院的研究，某串列双座战机在双态工作模式下，前后座弹射的程序延期时间为0.75-1秒。而中国航宇研究表明，前后座实际弹射时间差为0.9-1.2秒左右。海军用户与生产厂家共同的研究表明，当前座椅弹射延迟时间要达到1.4秒的时候，双座弹射之间的干扰才不会不复存在。但这在实际上很难轻易实现，因为失控飞机在这1秒多时间之内的姿态和高度，大多都会有继续恶化的趋势，这就给前舱飞行员带来了更多的危险性。前例谈到的冯思广和张德山驾驶教练机坠毁事故中，后舱张德山先于前舱1.1秒弹射。而冯思广就在这1.1秒之间，丧失了安全弹射时机。
有朋友问，为什么那么多飞豹的案例，可以早早的让后舱飞行员先弹射，然后前座飞行员再控制飞机，至少可以救一个人啊？万一前舱恢复控制，不是飞机也不用损失吗？飞豹为什么大多数案例都是损失2个人啊？
这个想法看上去确实是挺好的。但有一个致命的缺陷。
后舱飞行员弹射时，后座舱盖已经抛弃，机体表面流线型遭到破坏，这对飞机的气动状态是一个危险的改变。即便是在正常飞行中，这也是非常危险的。如果是在弹射险情中，后舱先弹，前舱不弹，那么飞机姿态的把握就更加困难。前舱飞行员能够控制飞机的概率也是不高的。 所以不会让后座提前前座很早弹射，程序会控制前舱飞行员在后座弹射稍加延迟后立即弹射。
因此，兵器迷认为，在双座机的弹射次序上，前后座飞行员的弹射时间相差较多，应该是第五类弹射失败的原因之一。
四、弹射控制
HTY-6型座椅的双态程序控制模式，分为低速和高速模式，在中速条件下的开伞延迟时间与速度成线性关系。这种模式在中速条件下某些速度点延迟时间太短，造成开伞动载过大；而另一些速度点又延迟太长，延误救生。而其机械时钟控制器的结构复杂，可靠性也比电子程控器要低很多。这一点在中航某飞行研究院和北京某大学的航空科学与工程研究院的联合专项研究中已有定论，这也是为什么，兵器迷只将HTY-6作为准三代座椅的原因。
五、产品生产和维护的质量
2013年3月31日，空军一架苏-27UBK战机失事于山东省荣成市虎山镇长会口大桥东头北200米一处滩涂，空军航空兵某团副参谋长武勇明（一级飞行员，荣立三等功一次、二等功一次）、飞行大队长喻亮（一级飞行员，荣立三等功三次）牺牲。损失极为惨痛。
2013歼-11坠毁现场
注意图中飞机前机身、座舱、中后机身、发动机、垂尾均完好，说明飞机呈落叶飘迫降，姿态相对可控，不是高速俯冲滚转这类复杂姿态。且座舱盖都不在，说明已经启动弹射抛盖成功，飞行员却全部牺牲。果真如此，弹射座椅质量的嫌疑是很大的。
因此，兵器迷认为CD网友关于弹射座椅质量的评论是有道理的。据此，即使尚未找到相关证据，也无法完全排除飞豹弹射失败的质量因素。