兵器迷对飞豹弹射的分析，主要聚焦在以下几个方面。

一、弹射时机

　　前面第二篇已经谈过，弹射系统从启动到降落伞第一次张满，大约只有3秒钟。但是飞机的速度是每秒钟几百米，在低空突防或者失控下滑情况下，下沉率可以达到50米/秒甚至更高。因此飞行员决策弹射稍有延迟，哪怕是晚1秒的弹射启动，就可能会造成弹射救生高度的重大损失。即便飞行员决定启动弹射，为了防止误操作，有些机型如轰6还有保险装置，取消保险的操作也会提高了弹射时间成本。特别的，双座机弹射决策，往往又会涉及到前后舱飞行员的沟通，这就会更加影响弹射时机的把握。

　　飞豹作为战斗轰炸机，在执行任务时，高空轰炸或者防区外攻击是一种形式。而另一种重要的攻击手段就是低空突防，在中低空、甚至是超低空进入攻击状态。比如前述第三类吉林坠机案中，弹射战机已经存在较大的下沉率和负仰角。飞行员更加需要争取弹射时间，尽早弹射离机。尤其对于飞豹这样采用抛盖方式和多乘员型的飞机，由于抛盖机指令弹射系统延时，会进一步加剧高度损失，对弹射时机的把握更是毫秒必争。

　　在这里，需要指出的是，在侯知健先生《谈谈我国战斗机/教练机的弹射座椅》座椅一文中说“2015年5月13日，海军航空兵学院一架初教-6飞机在起飞以后遭遇发动机空中起火……坠向地面树林，飞行员牺牲……本次初教-6事故中即使是到了最后关头，飞行员的生命依然是可以依靠优秀的弹射救生设备所挽回的”。最后这一句，钻牛角尖的兵器迷认为，值得商榷。

　　因为即使初教6装备了弹射座椅，也不一定就能挽回——这仍然要看最后弹射的高度和姿态。从报道看，当时“飞机向右转弯并惯性上升，速度明显减慢。随即飞机加速右转，坡度持续增大，机头下沉，进入失速状态快速下坠，而发动机局部失火，拉力急剧下降，两名飞行员判定难以维持飞行，果断操纵飞机大角度右转并连续做出一系列规避动作，成功避开人群和闹市区，最后大角度俯冲在树林里”, 这样的“最后关头”，让人怀疑当时飞机是否还在安全弹射的包线范围内。

　　与此高度可比的一个例子是：2010年5月6日，同样是我军飞行员冯思广和张德山，在驾驶双座教练机时，遭遇发动机空中停车。同样是为了避免飞机坠落人口稠密地区，他们果断改变飞行轨迹，按照这型飞机座椅弹射程序，后舱先于前舱弹射。后舱飞行员张德山跳伞成功获救。而前舱飞行员跳伞时，飞机高度已降至32米，俯角增大到16度，座椅弹射后降落伞未张开即坠地，前舱飞行员冯思广牺牲。

　　看到没？是否在最后关头能够弹射获救，还是要看弹射姿态和弹射高度。冯思广之所以牺牲，就是因为高度降低到32米且飞行姿态是俯冲，虽然成功出舱，却已经没有时间让救生伞张满。再如侯文中提到的初教-6事故，飞行员鲁朋飞本是在学院飞初教机的最后一个飞行日，再飞8分钟就飞满100小时，可以顺利结业了。而从飞机出现故障到坠毁的宝贵的17秒中，姜涛和鲁朋飞拼尽最后力气做出规避动作，首先不是为了自己能够获救，而是为了保护人民的生命财产安全。他们自己的生命却停留在27岁和22岁的灿烂英年。两个例子中牺牲的3位教练机飞行员，实际上都放弃了最有利的救生时机。

　　再回到飞豹的前述第五类案例中，后舱飞行员获救，而前舱飞行员弹射时间已经不足。

　　当然，我军也出现过相反的案例。比如某型教练机事故，飞机在空中失稳，前舱飞行员（学员）认为飞机已经失控，便启动弹射，跳伞离机。而后舱飞行员（教练）接管飞机努力使飞机保持平衡，最终安全迫降。本例中，前舱飞行员显然是弹射早了。不过这个案例绝对是个案。

　　上述飞豹的众案例中的飞行员，很多都是飞行尖子。他们有着丰富的飞行经验和特情处理能力。比如1994年牺牲的飞行学院试飞院副院长卢军，曾在1991年成功处置飞豹漏油迫降的事故，还是我国第一个飞米-21尾旋改出的飞行员（在俄罗斯学习）。2011年西安表演中牺牲的试飞员余锦旺，曾两次成功处置过发动机停车空中险情。试飞员的水平就不用说了，就说2011年丽水事故中，有海航6师的师长和一级领航员；2010年4月的宁海事故，是海航的飞行团团长和一级飞行员，也都是飞行老手。因此，在飞豹失事中，他们可能会极力挽救飞机，他们信赖自己的战机，也相信自己的处置能力和判断。但是在复杂气候、复杂飞行状态和复杂事故状态三个因素的叠加情况下，这种判断的准确性和及时性，又如何保证？飞行员在弹射过程中的临危不乱、快速反应、科学决策至关重要。而把握弹射时机既是弹射成功的前提，同时也是非常困难的。

二、抛盖技术

　　该型弹射器采用火药抛盖方式，就是先抛盖再弹射，会用去0.3秒左右的抛盖时间。这在第二篇中有详细描述，侯知健和张文杰先生的文章对此也有非常专业的描述，大家可以去细读。兵器迷还要指出一点，就是飞豹是双人串行战机，座舱盖也是前后两个。


飞豹的双座舱盖

　　因此，在以火药抛盖方式顺序弹射时，需要先后两次对座舱盖解锁和抛盖。从第二篇讨论，我们知道一个抛盖就需要多0.3秒，那么两次抛盖理论上需要0.6秒，再加上先后解锁，时间更长（实例见下面第三点的详述）。这对于后弹射的飞行员，即通常的前座飞行员，进一步加大了复杂状态下的危险因素。兵器迷因此认为，HTY-6型座椅的抛盖方式，以及前后座舱盖的联合解锁关键技术，应当成为弹射座椅技术的改进关键之一。