第二类：天气气候恶劣（4人）

2011年11月7日/浙江丽水JH-7坠毁

　　资料显示，JH-7坠毁于浙江丽水缙云县独山农场的壶镇前路乡南弄村附近，海航6师师长叶斌（前舱）及一级领航员、大队领航副主任明健（后舱）牺牲。

2014年6月5日/浙江义乌 JH-7坠毁

　　资料显示，JH-7战机训练时坠毁于浙江义乌南部山区，海航6师前舱飞行员海军上尉华鹏与后舱领航员海军少校赵鹏牺牲。

　　认为这两起事故，丽水事故时天气大雾，能见度非常低；义乌事故时正值黑夜。两起事故中，海航六师都在进行“高难度战术科目”。

　　兵器迷判断：高难度战术科目本身，已经影响遇险飞机的弹射姿态。更重要的是，两起事故中的复杂气象条件，可能导致了遇险飞机的飞行员，对地形地貌缺乏足够的辨识力。从而影响了对弹射跳伞时机和空域的把握，甚至根本就没有来得及启动弹射。这种情况是有可能的。1995年俄罗斯勇士飞行表演队参加完马来西亚航展后，转场越南返回国内时，在金兰湾附近飞行时遇到恶劣天气。由于领航的伊尔-76的指挥员失误，导致3架苏-27系列撞山，机上4名飞行员无一成功跳伞——这时候俄罗斯飞行员可并没有进行什么“高难度战术科目”。而世界最优秀的K-36系列弹射座椅，则根本就没有被启动。

第三类：低空突防坠毁（2人）

2009年7月18日/吉林 JH-7A在中俄"和平使命-2009"联合演习中坠毁

　　公开资料显示，这次是空5师15团在洮南基地训练，事故当时在执行对地攻击任务，在低空突防时坠毁。这个案例的要点就是这四个字——“低空突防”。

　　兵器迷判断：看过本系列第二篇的同学，就会了解，低空突防同时具有弹射座椅姿态控制的三个致命之敌：即低空、高速、大下沉率。飞豹在高度控制、地形跟随和航向稳定方面有着距地80米（海面50米）的自动驾驶持续飞行能力。但是，根据中国新闻网2015年8月的报道，海航装备飞豹的某师“正在加紧训练，在夜间深海突防、远程奔袭等险难课目时，也不开启自动驾驶仪……这在该师已成为常态”。而在这种科目的超低高度上，一旦出现弹射险情，可能会导致座椅姿态的失控和严重的高度损失，从而最终造成弹射失败。由于公开资料未能披露飞行员是否已经启动弹射，兵器迷从严考虑，认为这起事故与弹射座椅有关，即飞行员已经启动弹射但最终失败。

　　其实，高速，超低空和俯冲，只要其中一个条件有明显改善，对弹射救生就是很大的帮助。比如1998年5月，国内某型装备HTY-6型座椅的战机，作机动飞行时失去控制弹射，当时飞行速度600千米／时，以40度的俯冲角加40度侧滑角，大速度下沉，启动弹射。由于当时的弹射高度达到了300米，因此弹射成功，飞行员未受任何损伤。但飞豹的这一类事故，三个条件都非常凶险，HTY-6弹射座椅系统对复杂姿态的控制能力确实不足。

第四类：原因不明（2人）

2010年4月15日/浙江宁海，JH-7坠毁

　　资料显示，这起事故导致海航6师一架JH-7坠毁，18团团长穆华及一级飞行员赖朝阳牺牲。

　　兵器迷认为，这起事故的资料中显示，战机遇险于山区，坠毁于水库中。要说飞行员在水库中迫降，不是完全没可能，但这种假设似乎有些勉强。我们还是将其归为弹射失败。

第五类：前舱牺牲，后舱弹射获救（2人）

2009年9月/杭州，JH-7A在训练时坠毁

　　公开资料显示，这次事故是南空军28师83团的JH-7A，在杭州笕桥场站坠毁，前舱团副参谋长余斌牺牲，后舱飞行员成功逃生。

2011年10月14日/陕西，JH-7A表演时坠毁

　　公开资料显示，此次事故在陕西蒲城，中国试飞院编号814的JH-7A原型机，在飞行表演时坠毁。前舱试飞员余锦旺牺牲，后舱飞行员在触地前一刻弹射逃生。


蒲城JH-7A表演机坠毁

　　兵器迷判断：上述两个案例中，均有一名后舱飞行员弹射成功。说明已经启动了弹射机制，但是前舱飞行员弹射失败。因此肯定与弹射座椅有关。

　　也就是说，个人分析认为：在上述9起16名飞行员牺牲的案例中，前两类有5起10人牺牲案例，可能或肯定与弹射座椅无关（未启动弹射）。后三类有4起6人牺牲案例，可能或肯定与弹射座椅有关。而在9名作战部队的空勤牺牲者中，就有6人来自以海航6师的3架JH-7（2010，1011，2014），这还不算1996年在上海大场，该六师16团一架JH7在高滑训练时冲出拦阻沙堆，坠毁于农田中坠毁（飞行员无碍）。这对一直支持飞豹的海军航空兵是一个不小的打击。我们下面就来分析一下飞豹及双座战机弹射失败的深层次原因。

　　飞豹及双座战机弹射失败的进一步分析：

　　如第一篇所述，国内双座弹射技术很早就已经得到验证。公开资料中较早的实例，除了上述1998年的HTY-6弹射案例外，就是1999年，某型机作编队飞行训练时，飞机未能正常起飞，以大速度冲出跑道末端，撞在拦阻网的固定杆上，飞机出现右滚，飞行员果断启动弹射程序，双座弹射均获成功。

　　而飞豹战机装备的座椅，HTY-4B型座椅。后来逐步换装HYT-6B系列弹射座椅，配有QKS-14双态（速度/高度）控制器，可以根据弹射时不同的飞行速度，确定不同的人／椅分离时间,具有良好的低空不利姿态的安全救生能力，以及0-1000公里时速和0-21公里高度安全救生包线。表现较为可靠。可以说是为飞豹这款二代半战机配了接近三代水平的弹射座椅，官方资料中也将HTY-6型座椅称为第三代座椅。但兵器迷认为，HTY-6具备了第三代座椅双态控制的基本要素，但由于其固有缺陷，距离HTY-5/8等成熟的三代座椅有很大距离，因此只划分为准第三代座椅。