MD-11 似乎经常表演着这种歪歪斜斜，让人捏一把汗的降落。图中的 MD-11-F 即为本次在东京坠毁的联邦快递货机 N526FE 号。本图摄于 2007 年 3 月 21 日，地点为巴黎戴高乐机场，几乎整整两年后的 2009 年 3 月 23 日，该机坠毁于东京成田机场！
1997 年麦道公司并入了波音公司。MD-11 的客运机型随后于 2001 年停产。波音给出的理由是认为当时的市场份额不足，同时在其他同类产品诸如波音 77 7及 A330/A340 的竞争下没有优势。而且此时的民用航空技术的发展，已经使双引擎客机发展成为了主流趋势。
但是，出于波音公司缺少像 MD-11 级别的货机产品的原因。波音并没有马上关闭整个 MD-11 的生产线，波音仍以加州长滩（Long Beach）的工厂继续生产 MD-11 的货机型号。最后一架出厂的 MD-11 货机于 2001 年 2 月 22 日交付予德国汉莎航空。DC-10 和 MD-11 的“还魂”努力也就此结束。
麦道公司曾经计划可销售 300 多架 MD-11，但实际最后只建造了 200 架。全数 MD-11 均在加州长滩（Long Beach）的工厂组装。
MD-11 终究因为操作成本及整体性能仍然不敌应用新一代技术标准的 A330、B-777 等型飞机而停产。而且 DC-10 飞机上的一些毛病，如降落时的稳定性，在 MD-11 上也有继承。高发的事故，如机身翻侧等，在 MD-11 上也同样上演，造成 MD-11 的名誉照样很不好。
不过虽然 DC-10“臭名昭著”，但 DC-10 及 MD-1 1现在依然可见作为货机用途，在航线上运营。这主要是因为其三发飞机的布局，使得最大起飞重量要优于双发的飞机。此次东京空难的“联邦快递”公司，MD-11-F 型货机便是其机队的主力机型。
联邦快递机队，该机队 MD-11-F 货机有 50 多架之多
MD-11 型共派生了四个型号：客机（MD-11）、全货机（MD-11-F）、客货两用机（MD-11-C）、长距型（MD-11-ER）。其中客货两用型中，上层分为客舱及货舱，而下层则为全货舱。
基本性能参数：
载客量（一级客舱）： MD-11（客机），410 人
载客量（二级客舱）：MD-11（客机），323 人；MD-11-C（客货机），204 人
最大起飞重量：MD-11（客机），602,555 lb （273,314 kg）；
MD-11-F（货机），602,555 lb （273,314 kg）；
MD-11-C（客货机），620,350 lb （283,700 kg）；
MD-11-ER（长距），630,500 lb （285,990 kg）；
最大续航距离：MD-11（客机），6,821 nm （12,633 km）；
MD-11-F（货机），3,910 nm （7,242 km）；
MD-11-C（客货机），6,691 nm （12,392 km）；
MD-11-ER（长距），7,240 nm （13,408 km）；
最大巡航速度：945 km/h （510 kt）
长度：61.21 m （200 ft 10 in）
翼展：51.66 m （169 ft 6 in）
高度（垂尾至地面）：17.60 m （57 ft 9 in）
动力：三台 267 kN （60,000 lbf） 的 PW PW4460 引擎、或 276 kN （62,000 lbf） 的 P&W PW4462 引擎、或 274 kN （61,500 lbf）的通用 CF6-80C2D1F 涡轮风扇发动机
附，MD-11 部分空难记录
1993 年 4 月 6 日：中国东航一架MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的 MU583 航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约 950 海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了 5,000 英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149 名乘客和 7 名机组成员受伤。事故中飞机结构没有受损，但机舱内饰受损严重。飞机最终迫降在美军在阿留申群岛上的军事基地。
1997 年 7 月：联邦快递一架麦道 MD-11 型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球，5 名机组人员全部及时爬出机舱窗口安全脱险。
1998 年 9 月 2 日：瑞士航空编号 HB-IWF 的 MD-11 客机（111 号班机），在飞行途中因电线短路引起的火灾，飞机沖入大西洋后粉碎性解体，全机 229 人无一生还（其中包括一名中国乘客）。此事件对原本营运状况就不是很好的瑞士航空无疑是雪上加霜，间接导致该公司在几年之后破产重组。
1998 年 9 月 11 日：中国东方航空一架 MD-11（B-2173）客机，航班编号 MU586，由上海飞往北京，于上海虹桥国际机场起飞后起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。其后该事件被制作成电影《紧急迫降》。
1999 年 4 月 15 日：大韩航空 MD-11 货机（注册编号 HL7373），从上海虹桥机场起飞，执行 KE6316 货班，目的地为汉城。升空后仅三分钟就坠落撞向建筑工地和临时宿舍，机上 4人 和地面 5 人死亡，4 人重伤，36 人轻伤。最终调查认为，事故原因是该航班飞行员混淆了虹桥机场的离港高度单位，把米误认为英尺而采取了错误的飞行操纵。
1999 年 8 月 22 日：香港机场悬挂八号风球，当晚中华航空的 MD-11 客机（航班编号 CI642），于香港国际机场降落时，因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断，继而全机翻转，机轮朝天，事件导致 3 人死亡，210 多人受伤。
2009 年 3 月 23 日：联邦快递 80 号班机由广州飞往日本东京一架 MD-11F 货机，于成田国际机场降落时，因强风导致降落失败，左边机翼触及地面后起火，机翼折断，并全机翻转，事件中机师和副机师死亡。