至今是世界上唯一能达到M2的垂直起落飞机，F-35也只能达到M1.6
不断探索
“幻影III”虽然成功，但有一个很要命的短板：低空低速性能不良，起飞着陆滑跑速度较高、距离较长。这是无尾三角翼的天然弱点。由于无尾三角翼的襟翼平尾不分，无法在起飞着陆时在放下襟翼增升的同时，用平尾维持较大的迎角。在划时代的“幻影III”之后，达索悄悄地回归主流，“幻影F1”回到有平尾的常规布局，动力依然采用经久不衰的“阿塔”涡喷发动机，1966年首飞，1974年交付使用。“幻影F1”曾经和美国的F-16争夺北欧四国的订单，但北欧四国最后选用F-16，美国还得意洋洋地在巴黎航展宣布这一消息，算是在法国人的大鼻子上狠狠地拧了一把，“幻影F1”就是在戴高乐退出北约一体化架构并把美国主导的欧洲盟军司令部赶出巴黎时启动研发的。
戴高乐对法国的定位是“中等强国”，在数量上不及美国苏联那样的超级大国，但在影响和实力的质量上是等量齐观的，法国空军不满足于“幻影F1”那样的轻型战斗机，需要重型战斗机。“幻影F2”实际上在“幻影F1”之前出现，这是一架双座重型战斗机，采用单台普拉特·惠特尼TF30涡扇发动机，与通用动力F-111相同，但F-111是双发，因此更大更重。法国退出北约一体化架构使得法国重新考虑空军战略，远程对地攻击为主的双座“幻影F2”改为防空截击为主的单座“幻影F3”，发动机改用SNECMA按照特许从普拉特·惠特尼TF30发展而来的TF306，成本和对美国技术的依赖使得“幻影F3”早早下马，重点转向采用变后掠翼的“幻影G”。
“幻影G”的机体和发动机与“幻影F3”相同，1967年11月18日首飞，离草案开始设计只有两年时间，但成本和重量太大，发动机依然依赖美国技术。“幻影G”在1968年下马，原设计改为双发的“幻影G4”，采用两台SNECMA“阿塔9K”涡喷发动机，以避开对美国技术的依赖。“幻影G4”是远程核打击飞机，要求高亚音速巡航，低空超音速突防。但这是法国经济困难的时代，1968年5月的巴黎风暴进一步迫使法国重新考虑财政重点，“幻影G4”被迫下马，已经订购的两架“幻影G4”改为“幻影G8”，任务改为防空截击，航程缩短，双座改单座，发动机改为SNECMA M53涡扇，在1971年5月8日首飞，但依然成本太高，在1975年下马。
“幻影III”由于无尾三角翼的天然缺点，起飞降落的滑跑速度太高，于是达索悄悄回到传统布局的“幻影F1”
但达索把希望寄托在变后掠翼的“幻影G”上
“幻影G”在技术上达到要求，但在战术和成本上死得比F-111还惨
这一时代达索还与英国联手推出“美洲豹”轻型攻击机
“阿尔法喷气”教练机至今还在服役
还是法国“巡逻兵”飞行表演队的飞机
舰载的“超军旗”曾是法国海军海上攻击的主力
在马岛战争中立下击沉英国“谢菲尔德”号的奇功，“闪光的谢菲”是皇家海军在二战后第一艘被击沉的战舰，对英国是巨大的震动
回归经典
“幻影F1”的气动设计明显落后于F-16、F-18（如边条、翼身融合体），“阿塔”涡喷更是与普拉特·惠特尼F100或者通用电气F404涡扇有代差，“幻影G8”为代表的重型战斗机又超过了法国的承担能力。马塞尔预见到这个困局，悄悄地用公司资金启动新一代轻型战斗机的预研，在法国空军因为“幻影G8”下马而青黄不接的时候，瞌睡送上枕头，一拍即合，这就是回归无尾三角翼的“幻影2000”。这是一个螺旋形上升的故事，“幻影2000”在外观上与“幻影III”很相像，没有一点眼力不容易看出区别，但前缘机动襟翼、放宽静稳定性、电传飞控、复合材料、M53涡扇使得无尾三角翼布局扬长避短，“幻影2000”再创辉煌，成为又一架成功的“幻影”战斗机，产量超过600架。
但是马塞尔也没能抵挡重型战斗机的诱惑，将“幻影2000”放大，单发改双发，这就是“幻影4000”。“幻影4000”的推重比超过1.0，机内载油量三倍于“幻影2000”，加上先进的武器系统，具有强大的战斗力。但“幻影4000”超过法国空军的承担能力，传说中的伊朗和沙特阿拉伯的订单最终也没有成为现实，只好黯淡下马。
达索利用喷气时代重新洗牌的机会，在“暴风”时代一举站立世界航空科技前沿。但法国的综合国力有限，在更需要功力的持续发展中力有不逮，“幻影F1”时代已经显现航空科技与美国的差距了。“幻影2000”剑走偏锋，为无尾三角翼布局带来第二春，但无尾三角翼的起落特性和中低空中低速特性要等到全动鸭翼的引入才根本解决，单转子的SNECMA M53也落后于双转子的普拉特·惠特尼F100、通用电气F110和F404，或者三转子的罗尔斯·罗伊斯RB199。“幻影4000”黯然下马时，法国空军启动了ACX计划，最终导致“阵风”战斗机。但“阵风”在技术水平比更早出现的F-22还要落后半代，SNECMA M88发动机在技术上也刚赶上F100、F404。法国已经无力保持独立研制战斗机的传统，至今没有下一代有人战斗机的研制计划。“阵风”战斗机在20年“外销干涸”之后，终于接连迎来印度、埃及、卡塔尔的订单（印度订单在中标四年后依然尚未签署），但这些订单交货后，“阵风”生产线可能被迫关闭，马塞尔为之改名的法国战斗机或许就要断了香火。