但MB150战斗机才是战前达索最重要的型号，在战争爆发是已经改进为图中的MB152
MB174在战争初期也获得有限成功
战前马塞尔的飞机工厂，这是MB152的生产线
厂房也是30年代领先时尚的功能主义风格，简洁、明快、坚固、实用
但马塞尔的工厂被国有化了，自己只好另起炉灶，制造发动机、螺旋桨什么的
喷气时代
但是，在二战尾声时代，德国天空犀利的尖啸代表了喷气时代的到来。喷气时代也使得传统航空工业圈子重新洗牌，旧有优势被打破。马塞尔敏锐地抓住了这一机遇，设计了法国第一代喷气式战斗机MD450“暴风”。惊人的是，从方案草图到原型机开始制造，只有短短6个月的时间，16个月后就首飞了。这真是如火如荼的年代。战前法国是航空大国，但二战打碎了法国的航空工业，战后初期法国尚且无力提供自己研制的喷气发动机。马塞尔用先进的英国罗尔斯·罗伊斯“尼恩”涡喷作为动力，设计了简单、灵巧的“暴风”。从外观上看，“暴风”很像米格-15，采用机头进气，后掠的下单翼，中平尾，简单轻巧，完全围绕着发动机设计，可巧米格-15用的也是“尼恩”。这不是谁抄谁的问题，而是战后初期大家都抄德国库特·唐克的设计。库特·唐克不仅设计了成功的福克-沃夫Fw 190，还是喷气战斗机的先驱。他在二战末期设计的Ta 183首创机头进气布局，并已经采用了领先时代的后掠翼。机头进气避免了很多进气道设计的问题，是早期喷气式战斗机设计的良好选择。不过时间不在库特·唐克一边，Ta 183只停留在纸面上，没有来得及实现。但是墙内开花墙外红，库特·唐克的基本设计在战后初期很流行，不仅米格-15到米格-21都采用机头进气，美国的F-84、F-86直到F-100和英国的“闪电”也是一样。“暴风”重量轻，成本低，简单实用，是性能良好的截击机，1949年2月28日首飞，法国订购了150架，后来增加到450架，但最后实际接收100架，因为更先进的“神秘II”已经投产了。印度、以色列也购买了“暴风”，这是30年代后法国第一次出口战斗机。
在多年的实践中，马塞尔形成了渐进改进的技术传统，不断优化，不轻易改变技术路线。MD450“暴风”后来发展成MD452“神秘I”，机翼更薄，后掠更大，速度更快，升限更高。发动机改用罗尔斯·罗伊斯“泰伊”之后，“神秘I”升级为“神秘IIA”，在1954年成为法国第一架超过音速的战斗机。不过在试飞中，一开始由于音爆较弱，没人听到。访问的美国飞行员马里恩·戴维斯少校在美国已经飞过超音速，知道奥妙，使得法国人第一次听到盼望已久的音爆。法国试飞员实现的正式超音速记录要到一个多月后才实现。进一步改进的“神秘IIC”在1954年在法国空军投入使用。
这是一个速度至上的时代。这也是美国慷慨大方援助欧洲的马歇尔计划时代。乔治·马歇尔不光是杰出的军人，还是眼光深远的政治家。在欧洲被二战打得遍地焦土的时候，马歇尔计划用美国的资金、物资和善意帮助欧洲恢复经济，回到健康发展的道路，以此建立美国的道德权威，顺带把欧洲牢牢纳入美国的势力范围。马歇尔计划还赞助欧洲公司恢复活力，包括用美国资金购买欧洲产品就地消费，这是与现在美国援助与合作计划的自私自利性完全不同的。在50年代初，北约刚组建不久，达索“神秘IV”入选北约战斗机计划，法国空军用美国援助购买，最终采用罗尔斯·罗伊斯“泰伊”发动机，定型为“神秘IVA”，印度和以色列也购买“神秘IVA”。改用法国SNECMA的“阿塔”涡喷发动机后，“神秘IVA”成为“神秘IVB”，“阿塔”系列涡喷对法国很重要，日后还成为著名的“幻影III”战斗机的动力。达索还进一步研制了“神秘IVC”夜间战斗机，但没有投产。
50年代中期是航空技术进入“双二”时代，速度向M2冲击，升限向2万米冲击。1955-57年间，达索一气首飞了6种不同设计，这是航空技术飞速发展的时代，也是达索的黄金时代。1955年，达索公司自费研制的“超神秘B1”首飞，采用罗尔斯·罗伊斯“埃文”加力涡喷；采用“阿塔”发动机的“超神秘B2”则被法国空军和以色列采用，以色列“超神秘”后来在1967年的六天战争中打出了威风，也奠定了法国战斗机坚实的声望。
战后达索恢复生产，第一架成功的飞机是MB315，MB依然代表Marcel Bloch，这是还是布洛歇飞机公司
其原型MB303是50个技工用手工敲打出来的
与战前相比，厂房阔气多了
但马塞尔敏锐地抓住了喷气时代的大潮，果断推出法国第一代喷气战斗机MD450“暴风”，MD已经代表Marcel Dassault了
这成为战后法国重建空军时代的主力
