紧接着再接再厉，推出“神秘II”
“神秘IV”则成为第一种法国超音速战斗机
法国战斗机也超音速了，这是法国航空史上的重要时刻
这是1954年6月18日马塞尔·达索在交付第一架“神秘IVA”的典礼上讲话，这是马歇尔计划资助下进行的，所以首先交付给美国空军，然后美国空军作为援助立刻转交给法国空军
马塞尔的工厂像做香肠一样大批制造战斗机
采用加力涡喷的“超神秘B2”成为法国第一代量产的超音速战斗机
以色列空军的“超神秘B2”
标志性的三角翼“幻影”
另一方面，受到朝鲜战争经验的影响，法国空军需要一架轻巧的低成本战术飞机，适合前沿机场短距起落，以对地攻击为主，兼有一定的自卫空战能力。法国空军要求采用双发以提高低空可靠性，因此“神秘XXII”采用两台法国透博梅卡Gabizo发动机，在1956年首飞。透博梅卡是SNECMA之外的另一家法国航空发动机公司，如今主打涡轴和涡桨发动机。同时，北约也提出轻型攻击机竞标，但要求采用北约拨款研制的英国布里斯托尔“奥菲俄斯”涡喷，因此“神秘XXVI”采用单台“奥菲俄斯”。但达索还研制了一款采用单台SNECMA“阿塔”涡喷的“神秘XXIV”，法国对“阿塔”比“奥菲俄斯”更加优秀有信心。但“神秘IV”最终被北约排除在外，“神秘XXVI”也落选与意大利的菲亚特G.91，这是意大利航空工业的绝唱，此后再也没有意大利独立研制的作战飞机，但这是题外话了。“神秘XXIV”日后发展成法国海军的舰载型“军旗IVM”，进一步发展型“超军旗”在马岛战争中建立奇功，发射“飞鱼”反舰导弹，击沉英国的“谢菲尔德”号驱逐舰，开创了海军历史上新的一页。
1955年，MD550“神秘三角翼”首飞，采用两台加力的透博梅卡Gabizo发动机，另加火箭助推。另外，“神秘三角翼”借用先前“神秘IVC”夜间战斗机（未投产）的经验，进气口移到机身两侧，空出机头锥空间安装雷达。达索借此验证了三角翼相对于后掠翼的优点，确定了未来技术路线。后掠翼是德国的阿道夫·布斯曼在30年代提出的，他在研究超音速飞行阻力时，提出后掠翼减阻的概念。三角翼则是亚历山大·利皮希在30年代提出的，他也是德国人，但由于技术条件限制，三角翼概念要到战后利皮希像V-2火箭之父冯·布劳恩一样被弄到美国后才完善起来。后掠翼在结构和气动分析上是传统平直翼的自然延伸，在喷气时代首先得到应用，但三角翼最后被证明更加适合高速飞行。第二架“神秘三角翼”采用两台达索MD30涡喷驱动，这是达索按许可证制造的阿姆斯特朗-西德利“威帕尔”加力涡喷，依然有火箭助推加把力。但两架“神秘三角翼”的最大速度都受限于固定进气口，发动机的推力也不足，于是决定制造第三架，发动机改用单台“阿塔”发动机，在1956年首飞成功，这就是“幻影III”，先前的两架“神秘三角翼”改名为“幻影I”和“幻影II”。
“幻影III”开创了法国战斗机的无尾三角翼时代，采用面积率修形，带半锥的可变进气口（法国人给这会动的半锥起了一个萌萌的名字：“小老鼠”），这些措施都有利于超音速飞行。无尾三角翼还取消了平尾，减轻重量，降低阻力。预生产型“幻影IIIA”比原型“幻影III”略大，便于安装雷达和其他任务设备，在1958年首飞。1961年，“幻影IIIC”截击机入役法国空军。以后，“幻影III”系列发展成众多型号，包括“幻影5”和“幻影50”，功能从防空截击到对地攻击到战术侦察十分齐全，总产量1400多架，在21个国家中得到使用，成为法国历史上最成功的战斗机，也建立了法国战斗机无尾三角翼的代表形象。直到80年代，达索依然在试图推出用当代技术更新的“幻影III NG”，但这时已经时过境迁了。
马塞尔推崇轻型战斗机，但这不等于他对重型战斗机无动于衷。马塞尔提出用两台“阿塔”推动更大更重的“幻影III”，但1956年的苏伊士危机迫使法国重新思考国家战略，戴高乐决定法国要建立独立的核力量，轰炸机为第一步，弹道导弹为第二步，因此，双发“幻影III”战斗机变身为“幻影IV”轰炸机，1959年首飞，1964年投入使用。“幻影III”只需要维持几分钟的M2速度，但“幻影IV”需要维持至少30分钟M2速度，气动加热、结构载荷、设备防热等都是新的挑战，这至今依然是欧洲唯一具有持续M2能力的军用飞机。
这也是冷战高峰时代，大规模核报复战略的阴影笼罩着整个欧洲，西方空军对依赖固定跑道的常规起落战斗机的生存力越来越担忧，试图用适合分散部署的具有垂直起落能力的战斗机作为第二次反击力量，英国“鹞”式战斗机就是这个时代的产物。达索也不例外，试图在成功的“幻影III”基础上研制垂直起落战斗机，这就是“巴尔扎克V”。说起来，这并不是莫名其妙突然冒出来的型号代号，“幻影III”原型也称“巴尔扎克I”。垂直起落战斗机有很多技术路线，各有优缺点。“鹞”式采用升力-巡航共用的发动机，没有专用升力发动机的死重，但升力要求使得发动机喷管设计和气动布局的重心要求牺牲了巡航性能，最终限制了“鹞”式的进一步发展。“巴尔扎克V”采用单独的升力发动机，事实上有8台之多，由罗尔斯·罗伊斯研制，但巡航发动机不变，除了在机身前后为升力发动机留出位置外，基本气动外形也不变。这样的升力发动机方案的巡航性能基本上得到保持，但死重很大，机内燃油容积被侵吞，有效载荷和航程大受损失，战术价值荡然无存。“巴尔扎克V”在1962年就实现了成功的悬停，后来进一步发展成“幻影IIIV”，但最后因为缺乏实用价值而下马，至今依然是唯一能垂直起落而且达到M2速度的战斗机。“巴尔扎克V”和“幻影IIIV”的下马不是独有的，德国VJ-101和VAK-191也下马了，这是因为北约研究指出，与其为根本靠不住的野战起落场条件下的燃油、弹药、维修和指挥控制问题头痛，为垂直起落而极大牺牲战斗机性能，不如加固基地、提高抗打击能力，并同时极大提高推重比、提高短跑道甚至滑行道起飞着陆能力，即使在核大战条件下，现有跑道和停机坪依然有足够的平整段可供短距起飞着陆。