对于现代陆军来说，机械化、装甲化已经大体完成，但除了数字化、信息化和网络化，最大的挑战应该就是飞行化了。飞行化包括无人机，更包括直升机，其中武直是重要的组成部分。
武直是武装直升机的简称，在西方也称为攻击直升机。并不是所有装上武器的直升机就自动成为武直，只要有可能，武直应该是专用的，直-10（也称武直-10）正是一种专用的武直。这也是中国第一种真正的武直。
直-10是中国第一种专用武直
直-9W虽然也有武装，但毕竟“业余”
直-10不光是武直，甚至有可能取代强-5的传统地位
作为专用武直，直-10无疑是中国陆军装备水平的一个阶跃式的进步。武直不仅提供紧密有效的空中火力支援，也是侦察平台。在某种程度上，武直甚至取代了传统强击机和炮兵观察机的作用。即使在无人机大量使用的今天，武直依然是不可或缺的。中国陆军装备了直-9W，但这种改装自轻型通用直升机的“业余”武直在火力、装甲等各方面都不能取代真正的武直，好比卡车挂上钢板、架上机枪不等于真正的装甲车一样。在这一点上，专用的直-10的作用是怎么说也不过分的。
据报道，直-10的基本设计得到俄罗斯的卡莫夫设计局的帮助。据担任卡莫夫总设计师32年之久的谢尔盖米基夫在2013年莫斯科的直升机博览会上透露，中国在1995年初通过中间人与卡莫夫接触，要求帮助设计一架专用武直。卡莫夫尚在90年代苏联解体后军工体系崩溃的余波中，揭不开锅了，对来自中国的合同一拍即合。在1995年中到1996年初，卡莫夫根据中国的要求，几经修改，最后提交了设计方案。米基夫透露的卡莫夫总体设计与最后实现的直-10基本相同。但是，不能以此否定中国的工作。中国提供了所有基本设计指标，确定了直-10的定位，这本身就是长期研究的结果。
卡莫夫总设计师米基夫在2013年俄罗斯直升机博览会上出示了941计划的图纸，这是中国委托卡莫夫设计的代号
武直分轻型、中型和重型。轻型武直重量轻，成本低，但携带武器和电子系统的能力不足，这对作战效能带来很大的影响。携带武器的数量决定了一次出击中的作战耐久力，否则一交战就用光了弹药，只有退出战斗，重新装弹。直升机虽然可以在任何平地起飞、降落，但装弹、加油还是有要一定的地面支持设施的，天女散花一样的遍设临时基地在理论上可能，在实际上不可行。从前线到主要基地来回飞，则不仅浪费燃油，也浪费时间，容易错失战机，作战效率远远低于作战耐久力更高的重型和中型武直。携带电子系统不足的问题在现代战场上更大，电子系统不光帮助飞行员观察、火控，还是雷达、红外、导弹预警的关键。随着单兵红外制导防空导弹的普及，激光压制也越来越成为必不可少的装备。这些设备都有一定的重量和体积，占用掉轻型武直本来就局促的有效载荷重量之后，携带武器和燃油的能力进一步降低。轻型武直的航程和速度也不足。航程不足容易理解，因为轻型武直不能携带大量的燃油。速度不足就不那么直观，尤其在马力/重量比相当的情况下。实际上马力/重量比对加速的作用特别重要，但对最高速度的作用没有那么重要，最高速度还是需要足够的马力和扭力才能提高。这对汽车也是一样。轻巧的小跑车如英国的莲花Elise加速特别快，过弯特别灵活，但极速还是无法和法拉利、蓝宝基尼那样的重型跑车相比。对于武直来说，马力除了决定速度，还有升限和悬停高度（有地效和无地效），更有最大起飞重量。由于起飞重量的限制，轻型武直的装甲也较薄弱。由于轻型武直的局限，世界上轻型武直很少，只有意大利的A129“猫鼬”属于轻型武直。
意大利A-129“猫鼬”是典型的轻型武直
欧洲“虎”式是典型的中型武直
AH-64“阿帕奇”属于典型的重型武直
重型武直和轻型武直恰成对比。不仅能携带大量的武器和电子系统，还具有较高的速度、升限、悬停高度（包括有地效和无地效），更具有坚强的装甲。重型武直性能强悍，但成本也很高。英国版的AH-64D“长弓阿帕奇”的单价高达3500万英镑，基本上是以价格高昂著称的“台风”战斗机的一半。但是，重型武直的作战性价比实际上高于轻型武直。只要具有足够的负担能力，重型武直还是各国军方的首选。以“阿帕奇”为例，不仅美国装备，英国、荷兰、以色列、埃及、科威特、阿联酋等都装备，台湾甚至在已经装备AH-1W“超级眼镜蛇”的情况下，还希望换装“阿帕奇”。俄罗斯的米-28N、卡-50/52”也属于重型武直。