歼-8的减速伞舱门，镜头方向是飞行方向。箭头是舱门上伞绳的出口
歼-8的伞绳固定锁钩。伞绳从伞舱出来后，沿两排铁扣到达固定锁钩，防止随意摆动。由此推断歼-8应该同时使用2具减速伞
歼-8和歼-8II的前轮结构非常简洁，没有刹车机构
歼-8的后期型把减速伞舱上移了。装有“单门前钩”减速伞舱。
摄于辽宁省锦州市塔山战役纪念馆中的歼-8E，是国内少有的收藏型号。涂装是非常有时代特征的经典白色，只是抹去了机号
尾部特写，注意“单门前钩”减速伞舱。垂尾上的这个编号是入馆的年月。除了机号，其他涂装信息完好
（发布时间：2017-02-10 原作者：乔治（三沟出奇迹））
到了“沈飞”的明星产品歼-8II时，这个减速伞舱又变成了“双门后钩”。其中的原因不明。据公开资料，歼-8II在设计时大量参考了米格-23的技术，最明显的是进气道口和可折叠的尾鳍。下图中就是1978年我国从埃及得到米格-23。如果说歼-8II的减速伞舱受到了米格-23的影响，但其外型又和米格-23有较大不同，米格-23的减速伞舱的外型直接借鉴了米格-21。有意思的是，歼-8II的减速伞舱和其在苏联的远房兄弟——苏-15的非常相似。虽然可以证明歼-8II和苏-15，是航空界并不少见的“相同需求下产生的相似产物”。但这个有趣的相似细节，还会引发一些联想。
三者侧视图，由上到下：米格-23、歼-8II、苏-15。苏-15在设计之初也考虑了米格-23的可折叠腹鳍，原型机上也有歼-8II的“蜂腰”气动外型。但后来苏霍伊认为可折叠的腹鳍会增加机械复杂程度而没采用，取而代之的是直接增大垂尾面积，“蜂腰”气动外型被认为会增加制造难度，还会减会机体内空间而被取消。由此带来性能上的损失由换装更大推力的发动机弥补，而这正是我国航空工业的短板
强-5由当时的南昌飞机制造厂参照米格-19设计生产的，所以米格-19有很多相似之处。强-5的早期型减速伞舱也在机身内，位置与歼-6差不多，但是由于强-5安装了两片腹鳍，所以减速伞舱的舱门更靠近机身中线。强-5I之后的型号开始上移了减速伞舱，所有的强-5都使用“单门前钩”减速伞舱。
早期型的强-5减速伞舱是没有上移的
辽宁省锦州市的辽沈战役纪念馆里2009年入驻的强-5基本型，其特征是有机腹弹舱，机腹有一对挂架。机首空速管和航炮已经缺失。注意它有“单门前钩”的减速伞舱。这张照片摄于2011年夏天 ，此时这里的飞机还保持着原始的白色涂装，没有基座
后来飞机安装了基座，可以很方便的看到机腹的细节。这张图摄于2016年，可以看到机腹上的减速伞舱门。它并不在机身中线上，而是偏左
摄于沈飞航空博物园里的强-5减速伞舱特写，里面的机构有缺失
