这是中国帮助埃及在米格-19P上改装的减速伞舱
（发布时间：2017-02-10 原作者：乔治（三沟出奇迹））
再说歼七。众所周知，歼七的原型机是前苏联的米格-21F-13型。这是米格-21的早期型号，它的减速伞舱的位置和米格-19也大至相同，都在机身内。运作方式也是一样——带来的问题也是一样的。前苏联一直到米格-21PFS时才将减速伞舱上移。下面这张图是十年前，一个国内模型高手的REVELL 1/72 米格-21-F13作品。作者名字记不住了。真实的再现了装伞后的情形，箭头1所指的是位于机身内的减速伞舱，箭头2是在尾鳍上为固定伞绳开出的凹槽，箭头3是最精彩的部分，再现了伞绳的挂扣挂在了固定钩上。这个细节实在找不到照片了。
这个细节是作者自己加上去的。我很惊奇他能做出这个很不为人关注的细节
本人拍摄自沈飞航空博物园院内的歼七I。带有“单门前钩”伞舱，注意同时它还有机内减速伞舱。说明这是一架早期型歼七后加装上去的，或者是试验机。该馆的飞机状态相对完好，只是被乱喷过多次，涂装信息早已变得不可考
减速伞舱门、尾鳍上的固定伞绳的凹槽，尾鳍末端的减速伞绳固定锁钩。当减速伞舱上移后，这些结节都不见了
减速伞绳固定锁钩特写
歼七先由“沈飞”试制成功，之后全部转到“成飞”开始了漫长的改进生产。“单门前钩”减带速伞舱研制成功之后，成了歼七家族的制式装备。除少数歼七基本型以外，1975年之后的所有型号歼七都装有“单门前钩”速伞舱。这也是国产歼七家族，区别于更为繁杂的米格-21系列飞机最明显的标志。国产歼七要么没有上移减速伞舱，要么就是“单门前钩”。而所有型号的米格-21，要么没有上移减速伞舱，要么就是类似“双门后钩”的减速伞舱。
全世界的米格-21的减速伞舱都是这个样子的
记住“单门前钩”这个特征时，就不会被涂装迷惑了。这是伊朗的歼教七
地勤小哥正在给歼教七装减速伞。减整伞舱上移后，再也不用钻到飞机底下装伞了，效率明显提高
（发布时间：2017-02-10 原作者：乔治（三沟出奇迹））
歼-8飞机的减速伞舱设计最开始是在机身内的，这在当时明显是受了歼-6飞机设计的影响。虽然歼-8飞机1980年才开始服役，但项目立项是在1964年，1969年首飞。这个项目起源甚至可以追溯到1958年的“东风113”项目。而1958年我国刚开始仿制歼-6，歼-6作为当时国内唯一一款双发战斗机，其设计对歼-8的设计影响深远。所以从时间上看，歼-8在设计之初没有将减速伞舱上移也是在情理之中的事。歼-8飞机和有减速伞相关的照片非常少。其实歼-8飞机着陆时是很依赖减速伞的，歼-8和歼-8II的前轮是没有刹车的。歼-8的减速伞仓位于机身内，位置更为“隐蔽”，在机身后部两台发动机中间。平时的视角根本看不见。
歼-8的减速伞舱大约在这个位置
笔者在沈飞航空博物园院拍摄的歼-8，同样被COSPLAY成现在的空优灰色
