从这张结构图可以清楚的看出雅克-38 动力系统的布置方式

并列安置的 2 台科列索夫 РД-38 型升力发动机，雅克-38 就是依靠它起飞和降落的

R-27V-300 发动机的可转向侧喷管，现在的偏转角度主要用于巡航飞行

　　在总体设计完成后，雅克-36M 的空气动力模型由图-16 轰炸机搭载进行了高空试验，至少有两架图-16 为此进行了改装，加装了数据收集设备。且由于高度不足，图-16 在机腹弹舱下安置了一个类似于二战时期俯冲轰炸机伸缩炸弹架的装置，以携带雅克-36M 的全比例模型。前后试验次数高达 1,000 余次，最终确定了雅克-36M 的外形结构。

吊挂在图-16 轰炸机下的雅克-36M 机身模型

飞行中的图-16/雅克-36M 试验机，其伸缩式挂架已经放出，可以看到这个全比例模型的机尾结构与后来出现的实机有所不同

　　这样，到了 1968 年，最终确定下来的雅克-36M 方案主要技术数据为：总重量 10 吨，有效载荷 3 吨（若进行短距滑行载荷可增至 3.5 吨）全长 15.6 米，翼展 6.42 米，主翼折叠后飞机全宽 4.4 米。起飞时发动机推力 6.2 吨，两台升力发动机每台推力为 2.9 吨，起飞推重比 1.175。而 1,400 千米/时的最大速度和 1,400 千米的最大航程也基本满足了军方的要求。

　　雅克-36M 的装备成品则是设计局和军方多次商议之后决定的，最后采用的是为苏-17 开发的新型 APS-17 射击瞄准器和 PBK-3 轰炸瞄准器．在机身内安装 AS-7“黑牛”（KH-23）型空地导弹制导装置，除此之外还有 SPO-10 雷达告警装置和敌我识别器（北约称“魔舱”）。不过后来由于安装 APS-17 和 PBK-3 瞄准器尺寸太大，所以换装了在苏-7B 上使用的 APS-PF-7M 和 PBK-2，原先的两门 225P 机关炮也被取消，改为搭载 GSH-23 型 23 毫米机炮的 VSPU-36 吊舱，而翼展也因此由 6.42 米扩展到 7.02 米。

试飞与试验

　　雅克-36M 的原型机一共制造了 4 架，由莫斯科一家名为“速度”的机器制造厂生产，一号原型机 VM-1 被中央流体力学研究所用于动力系统的台架试验，VM-2 和 VM-3 用于测试飞机的飞行品质，而四号原型机 VM-4 则被用于上舰试验。

　　二号原型机 VM-2 于 1971 年 1 月 15 日进行了首飞，不过是以常规滑跑方式进行起落的 9 月 26 日，雅克-36M 首次悬停成功，当时的悬停高度是 5 米。而到了 1972 年 3 月 20 日，雅克-36M 成功进行了从悬停状态转换到巡航飞行状态的转换动作。雅克-36M 的试飞员米哈伊尔.杰克斯巴赫也因此得到了苏联英雄的称号。

被五花大绑雅克-38A 原型机，这是为了在进行发动机测试时稳定飞行姿态

　　雅克-36M 在实验所遇到的问题与早年的雅克-36 一样，就是气流外溢所造成的低压区干扰了飞机的正常飞行，不过这个问题很快得到了解决，这也得益于雅克设计局早年在这方面的研究。

　　雅克设计局对雅克-36M 的实验到 1972 年 4 月就已经基本结束了，所以原型机随后被送到了位于亚哈拖宾斯库的空军研究所。1972 年末，雅克-36M 上舰实验开始。为此黑海造船厂在“莫斯科”号反潜巡洋舰上加装了比飞行甲板要厚 300 毫米的临时降落平台——以防着舰时烧坏甲板设备。

　　雅克-36M 样机由重型运输机从莫斯科郊外的朱可夫市运抵乌克兰的费奥多西亚市基洛夫机场。1972 年 11 月 18 日，雅克福列夫设计局的功勋试飞员米哈伊尔.杰克斯巴赫，驾驶飞机从基洛夫机场起飞后冲上阳光明媚的天空。在位于恰乌达海角正前方向的“莫斯科”号上空做了一个低空飞越动作，之后，雅克-36M 开始降落。飞机当时以近音速飞行，在距离“莫斯科”号 3.5 千米和 7 米处设有 2 个标志点。杰克斯巴赫完成了下滑动作，在第一个标志点上，他启动了升力发动机，在第二个标志点上，他把主发动机的喷口转到了垂直状态。

　　降落非常成功！进场降落时，飞机发动机的垂直喷射气流在“莫斯科”号舰尾溅起了无数的水点，在秋日阳光的照耀下形成了一道美丽的彩虹，就在这道彩虹的映照下，飞机慢慢地、小心翼翼地接近战舰并最终落在了降落平台的中央（那真是充满幻想的美景）。飞机轮子最后的位置与预定位置之间的误差仅有 10～15 厘米！。这不仅是雅克-38 的第一次着舰实验也是苏联航空史上的第一次固定翼飞机着舰，当时的苏联海军航空兵司令伊万.布勒策夫也亲自到场观看了这次试验。1 1月 22 日，雅克-36M 的第一次舰上起飞实验完成，而整个实验于 1973 年 1 月结束。

正准备着舰的雅克-36M，升力-巡航发动机的喷口已转到垂直方向，强大的喷射气流使得海面水花四溅

　　在亚哈拖宾斯库空军研究所的 A 阶段实验则直到 1974 年 9 月才结束，其结果不甚理想。本来雅克-36M 的设计速度为 1,400 千米/时，而实际上在高度 200 米时只有 1,210 千米/时，10,000 米高度时也只有 1,100 千米／时，根本达不到超音速飞行的性能。而且航程也比设计值要短，在挂载 2 枚 AS-7 导弹时的低空航程只有 500 千米，高空也不过 860 千米，实际作战行动半径只有 195 千米。

雅克-38 曾经是苏联海军航母化的希望，但只有 2,000 公斤的载弹量和最小 100 公里的作战半径，使雅克-38 的实际作战空域和图中相差不远

　　造成这个结果的主要原因是发动机的推力不足，升力/巡航用的 R-27V-300 发动机在实际实验时只有 5,900 千克的推力，达不到设计的 6,200 千克，而且喷口射流在分流上所造成的推力损失比预定的要大 20％。为此，雅克设计局计划在发动机喷口上安装简易的加力燃烧室，后来因为效果不明显而放弃。不仅如此，试验时雅克-36M 的载重量也临时增加了 300 千克，而且在高空飞行时阻力又大大超过了设计值。