从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史（下）

“鹰-D”远程火控雷达

　　雅克-28P的改动不算很大，主要是从单座座舱改成了了具有复式操纵系统串列双座座舱，机头雷达罩内安装一部“鹰-D”远程火控雷达，并增加了“天蓝”地面控制截击数据链。

　　雅克-28P早期型在原先机翼副油箱的位置能挂载两枚R-8M-1/AA-3“阿纳布”空空导弹，为此在弹舱的位置增加了附加油箱，同时取消了机炮。雅克-28P后期型在每侧外翼段增加了一个小挂架，可挂载R-3S/K-13M1（AA-2“先进环礁”）空空导弹，使空空导弹挂载数量增加到4枚。雅克设计局在项目早期还测试过发动机舱内侧R-3S挂架，但因发动机吞烟问题最后作罢。

雅克设计局在项目早期还测试过发动机舱内侧R-3S挂架，但因发动机吞烟问题最后作罢

　　雅克-28P原型机安装的是R-11AF-300发动机，生产型改为推力更大的R-11AF2-300。“火把”早期型雷达罩较短，后期型加长了雷达罩以改进的气动性能，使该机看起来更像标枪了。

　　到1967年停产时，苏联共制造了435架“火把”。

　　雅克-28P成为20世纪60年代苏联防空军的主力装备，一般是裸露金属原色。该机和“阴谋家”一样饱受可靠性问题的折磨，事故率居高不下，同样遭受飞行员的痛恨，以至于那些从单座战斗机改装“火把”的防空军飞行员认为这是对自己的降级。为了降低事故率，防空军严格禁止“火把”飞行员做任何激进机动。

　　雅克-28P从未参加过实战。一次一架“火把”在波罗的海上空遭遇一架西德空军的F-4F“鬼怪II”战斗机，双方试图互相咬尾而进入狗斗，雅克-28P使出浑身解数，急转、爬升、俯冲，视图摆脱F-4，等第二架“火把”前来支援时，双方才都因燃油即将耗尽而返航。

　　雅克-28P在服役期间还击落过一架苏联飞机，或者说协助击落。1967年3月13日，一名叛逃者驾驶一架安-2双翼机试图飞越黑海逃到土耳其，苏联防空军立即起飞雅克-28P拦截。由于安-2紧贴着波浪飞行，而且活塞发动机产生的红外信号很微弱，导致“火把”无法用红外制导空空导弹锁定目标。于是他们呼叫来一架米格-17，并用自己的雷达引导米格-17接近目标，后者开炮把安-2轰入大海，完成了任务。

　　雅克-28P在20世纪60年代末开始陆续退役，最后到80年代初全部退出防空军。

　　一些雅克-28P参加了各种实验项目，如测试吹气襟翼、各种发动机和空空导弹。有一架飞机被改装成雅克-28URP，在尾部安装了液体燃料助推火箭。

雅克-28P结构图

雅克-28P三面图

雅克-28P“火把”

翼展 11.6米
翼面积 35.25
长度（后期型） 20.6米
高度 4.3米
正常起飞重量 16400千克
最大速度（干净外形） 1840公里/小时
升限 16000米
航程 2150公里

不思进取的雅克设计局

　　1964年，雅克设计局向防空军提出雅克-28-64方案来与苏霍伊苏-15竞争下一代截击机项目。雅克-28-64彻底放弃了雅克-25的机翼发动机舱设计，把两台R-11F2-300发动机布置在机身内，改用机身两侧进气的超音速矩形进气道，并在后机身下方布置了双腹鳍。但雅克-28-64仍沿用并不实用的自行车式起落架，结果只能在机腹两侧挂载两个小型副油箱。雅克-28-64原型机在1966年开始试飞，由于性能表现不及苏-15再加上故障不断，很快就湮没在历史长河中。

充满了莫名其妙设计的雅克-28-64

　　在70年代初苏联“轻型战斗机”和“重型战斗机”项目竞争中，雅克设计局分别提交了轻型的雅克-45和重型的雅克-47方案。这两种战斗机继续沿用雅克-25古老气动布局，虽说充满了经典的雅克味道，却也反映出雅克设计局不思进取的懒惰，最终被米格-29和苏-27无情碾压。

上方时体形较小的雅克-45轻型战斗机线图，下方是较大的雅克-47

时代在前进，保持不变的只有雅克设计局的双发气动布局

有趣的雅克-45鸭式布局