F8U-2NE
由于大量的“十字军战士”投入到部队服役，因此对飞行员安全操作的要求也日益迫切。这一情况直接导致了教练型的开发。第 77 批次的 F8U-1 被改装为纵列双座教练机，该型机从新设计了前机身，加长了 60 厘米。
双座型的后座被加高，以便为飞行教官提供良好的前向视野。拆除了两门航炮以及机腹的火箭弹荚舱，但是保留了携带“响尾蛇”空空导弹的能力。航电被升级到了 F8U-2NE 的水准。一些为实现短距着陆的设备被实验性的装备到飞机上，如低压轮胎和垂尾根部的阻力伞。这些措施使得教练型“十字军战士”的着陆滑跑距离只及常规型号的一半。改装后的 F8U-1T“双十字军战士”于 1962 年早些时候完成首飞。然而，由于 1964 年的国防预算裁减，该型号没有获得来自美国国内的订货。整个 1964 年只有一架“双十字军战士”被生产出来。
F8U-1T
各型别 F-8 侧面剪影（Air Vectors）
沃特公司只得积极开拓欧洲市场。英国曾考虑过购买该型飞机，并计划使用更为强劲的罗尔斯▪罗伊斯“斯贝”发动机和其它一些措施来对其进行改进。“斯贝”发动机能够提供 53.5 千牛的净推力和 89.3 千牛的加力推力，这将是飞机的性能以及航程大幅攀升。但是，英国最终还是选择了装备“斯贝”发动机的“鬼怪”式战斗机。
“双十字军战士”先是被移交给了马里兰州帕特克圣河的海军试飞员学校，随后又转交给美国航空航天局（NASA）。沃特公司在 1977 年重新获得该机的使用权，以便为向菲律宾推销过剩的“十字军战士”服务。该机在 1978 年的一次事故中失事坠毁，两名飞行员弹射逃生，幸免于难。
1962 年 9 月，海军更改了他们的飞机编号系统，“十字军战士”各型编号也相应作了调整，如下：
F8U-1 -> F-8A
F8U-1E -> F-8B
F8U-2 -> F-8C
F8U-2N -> F-8D
F8U-2NE-> F-8E
F8U-1P -> RF-8A
F8U-1T -> NTF-8A
1963 年，沃特公司成为凌▪特姆科▪沃特集团（LTV）的一部分。尽管名称发生了变化，但公司继续为一位海外用户生产了一种新批次的飞机：F-8E（FN），法国海军航空兵订购的“十字军战士”。这一外销业绩要归功于“双十字军战士”在 1962 年的巴黎航展上进行的展示，法国海航对该机的性能较为青睐。这笔交易只存在一个问题：法国航母较小，这使得飞机得采用新的手段以降低着陆速度。
YF-8E（FN）
相关的实验其实几年前就已完成，但美国海军发现当时的着陆性能已能接受，因此并未采纳这种改进。现在，这一实验正好指明了满足法国海军航空兵要求的方向。
机翼采用了两段式前缘襟翼，副翼，同时那片小小的襟翼的偏转角度加倍，这些措施使得机翼的中弧线更为弯曲，能够提供更大的升力线斜率。同时，“附面层控制（BLC）”技术也得到应用，该技术将发动机高压压气机中的气流引出，并使其流过襟翼和副翼，为飞机低速飞行提供足够的升力。机翼安装角减小了两度，垂尾也略微加大。所有这些措施成功地使飞机的着陆速度减小了 28 千米/小时。一架采用了这些改进的 F-8D 于 1964 年 2 月晚些时候进行了试飞，但于 4 月的一次试飞中坠毁。1964 年 6 月，第一架生产型飞机出厂，沃特公司用它完成了飞行测试。
可以清楚地看到 F-8E（FN）的两段式前缘襟翼
除去上述改进和缺少红外搜索跟踪装置（IRST）外，F-8E（FN）在其他方面与美国自用的 F-8E 完全一样。法国海军航空兵总共订购了 42 架“十字军战士”，这批飞机被部署到了“克莱蒙梭”号和“福熙”号航空母舰上。最初的涂装和美国海军的相同，后来更换为全机灰色涂装。法国海军的飞机具有同普通的 F-8E 一样的武器配置方式，但该机能够携带两枚法国自行研制的“玛特拉”R.530 中距空空导弹，甚至多达四枚的“玛特拉”“魔术”R.550 近距空空导弹。R.530 导弹的尾焰温度远比“响尾蛇”的高，为此不得不安装一些钛合金防焰板来保护飞机。
F-8E（FN）早期涂装
法国海军的 F-8 是最后一批全新制造的“十字军战士”。该型机各改型的产量如下：
XF8U-1: 2
F-8A （F8U-1）: 318
F-8B （F8U-1E）: 130
F-8C （F8U-2）: 187
F-8D （F8U-2N）: 152
F-8E （F8U-2NE）: 286
RF-8A （F8U-1P）: 144
F-8E（FN）: 42
总计 1,261
从 1964 年开始，F-8 系列飞机开始加装“近进动力补偿器（APC）”或者叫“自动节流阀”，以解决飞机在着陆过程中较难处理的油门响应问题。APC 是一个反馈控制系统，能够驱动油门随飞机的功角和加速度进行相应的改变。当机翼被升起为着陆安装角时，该装置开始工作，能够保持飞机的近进速度恒定。法国的“十字军战士”全部加装了这套设备，但并不清楚美国海军和海军陆战队的飞机是否都采用了这一装置。
最后一型“十字军战士”采用了马丁▪贝克 MK7 型弹射座椅，实现了“零-零”安全弹射。