美国革命结束后，乔克托酋长 Franchimastabe 前往佐治亚洲保护美国在当地的贸易。结果，留下的乔克托人趁他不在的这段时间，和西班牙人达成协议把莫比尔卖给了西班牙人。结果，他们想赢得西班牙人支持的想法最终还是没能实现，因为西班牙人在得到土地之后，却没有向乔克托人提供他们需要的商品。最终乔克托人还是转向美国，他们承认了美国的主权和贸易的控制权。之后又签署协议，承认乔克托部落受美国政府保护。美国在当时为了排挤英国人和西班牙人在北美的势力，在价格上给予乔克托人很高优惠。乔克托人也在美国人的事务上表现出合作的态度，派遣侦察兵协助美国的军事行动。其间西班牙人还曾努力拉拢南方的各部落，最后还是由于西班牙的没落，没有了后文。

　　当老牌殖民者在南部的势力最终瓦解之后，乔克托人等印第安部族在美国人眼中就没有更多的利用价值了，——除了他们肥沃的土地！1798 年密西西比州建立，无数的白人涌进了乔克托人的领地，美国国会也开始对乔克托人施加压力，要求他们放弃密西西比河东岸的土地，乔克托人一退再退，先是西南部，再是东部，然后是南部。杰弗逊上台以后，要求国会把所有的印第安人转移到密西西比河东岸。1804 年路易斯安娜州（1803 年美国从法国手里买来的，次年就建立一个州，可见其驱逐印第安人心切）建立，建立这个州的目的就是为今后用西部的土地换取印第安人密西西比河以东的土地。1805 年，德科特斯山协议签订，乔克托人放弃南方的土地，三位大酋长也开始作为政府人员领取薪水。1811 年，特姆库塞来到乔克托，希望联合他们建立统一的印第安联邦，可乔克托人却认为美国人力量强大人口众多不想与美国为敌。而且次年酋长 Pushmataha 就带着数百名武士加入杰克逊的军队，并参加了新奥尔良和马蹄弯的战斗。不过，乔克托人对美国政府表现出的忠诚并未影响美国政府做出将乔克托人和契卡索人迁移到保留地的决议。1817 年，乔克托人失去了所有密西西比河东岸的土地。到 1830 年，舞兔克里克条约（Treaty of Dancing Rabbit Creek）签订，乔克托人终于失去了他们在美国境内的所有土地。在过去的近二十年时间里乔克托人对白人一味的妥协，他们总是抱有幻想，认为白人一旦得到他们想要的东西，就会停下来，这种观念最终造成他们一退再退，终于无处可退。美国人开始把落魄的乔克托人赶进贫瘠的保留地，一万多乔克托人和其他部族的印第安人（克里克人，切罗基人，赛米诺尔人，以及他们曾经的对手契卡索人）被美国军人驱赶着，徒步八百多公里，从佐治亚和密西西比走到了俄克拉荷马，在路上很多体弱的、年迈的死了，由于缺乏食物，很多人吃腐烂变质的食物，导致疾病滋生，到达保留地时，超过半数的乔克托人倒在了这条“血泪之路”上。没有多长时间，俄克拉何马又发现了“奇怪的散发臭气但易燃的黑色软泥”——石油，开发者和军队蜂拥而至，乔克托人再次被迫西迁，俄克拉何马西部的土地被划为新的保留地。

血泪之路

　　近当代，依然有顽固的美国人认为，在“把印第安人迁往新家”的过程中，如此高的死亡率不能归咎于政府，因为诸如向印第安人提供劣质给养，枪杀儿童以使妇女走得更快一些，虐待体弱者和老人等等劣迹，都是那些“道德败坏”的人所为，我个人认为：正是因为美国政府的印第安政策——把印第安人当成了国家和社会的多余人甚至是对国家有害的野蛮人 ，而且美国政府高层中对印第安进行种族灭绝的声音从来都没有消失过，才使得普通公民、军人对印第安人大多抱有敌意的态度，或将其像野兽一样杀死或任其自生自灭。当然这只是一种非主流的声音，印第安人已经融入了美国社会大家庭。

　　就像它们的绰号所指的两个印第安部族一样，H-19 和 H-34 有着密切的联系。它们的共性很多：同是一家公司的产品，基本相同的布局，相同的用途，以及在美国历次行动中所发挥的重要作用。

H-19/S-55（Chickasaw）

　　1949 年对于西科斯基飞机公司来说是具有标志性的一年。正是在这一年的年初，西科斯基飞机公司迎来了其单旋翼直升机发展历史上的转折点——公司的 S-51（海军型号为 HO3S-1）获得广泛使用，尽管大型直升机的竞争最终还是以串列双旋翼直升机的胜出而告终，因为串列双旋翼直升机不需要平衡货舱前后的货物。在其设计中标以后，西科斯基公司的工程师对飞机的旋翼进行了新的设计和改造，包括设计新的全金属旋翼，改进桨榖设计，以及诸如液压动力飞行控制系统。同时，他们还为将来的机型试验了新型构造的旋翼 。

西科斯基 S-51

　　在军用和商用直升机领域取得巨大成功后，西科斯基公司开始研制新型的可载十人或同等重量货物的直升机，即 S-51 的后继型号 S-55。西科斯基的工程师对老型号的组件进行重新排列，包括将发动机位置前移，重新安置机舱上方驾驶员座舱的位置，新的设计使得乘员舱的容积大大增加了。而且这种设计使得有效载荷和燃油箱正处于旋翼和传动机构的下方，发动机舱位于机身前部，克服了单旋翼飞机驾驶起来不易稳定的缺点，因而受到了驾驶者的欢迎。S-55 于 1949 年 11 月下线，是世界上第一种专用运输直升机。在其服役的早期，它的海军型号为 HO4S，而陆战队的型号为 HRS-1、HRS-2、HRS-3，其中海军的飞机在 1962 年重新设计后更名为 UH-19，陆战队也把这一型直升机的型号统一为 H-19。

部署在日本的 HRS-3

　　49 年，美国空军订购了五架 YH-19 原型机用于评估和试飞。在当时，喷气战斗机轰炸机和高速搜救飞机吸引了所有人的眼球，而 H-19 的出现还是是人们眼前一亮——蚌壳式的前舱门、机舱后面三角形的流线部分、在尾旋翼下方下反的小翼、平滑的丰满的机身。在俄亥俄州代顿的试飞工作结束后，朝鲜战争爆发后，H-19 开始广泛装备部队。

S-55 硕大机鼻下面安装着二战时期的星形活塞发动机