风起云动五十年：图-22“逆火”轰炸机小史（上）

原载：雷曼军事网

　　苏联解体以来，关于中俄军贸的传说，流言最多、持续最广的莫过于图-22M3“逆火”轰炸机。从90年代后期开始，每隔一段时间，就会有“中国购买‘逆火’”、“中国引进‘逆火’”生产线的消息传出，一时间引得广大军迷遐想无限。其实，图-22M3并不是一款特别新的轰炸机，但却至今仍是一种很有威力的武器。近年来，它的身影依然活跃在全球各地，而且目前依然是俄罗斯空军远程航空兵主力之一。本文对图-22M3的身世和历程做一系统介绍，以使读者对这款几十年来始终在新闻焦点的轰炸机有系统的了解。

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跨越音障

　　1945年5月2日，苏联红军攻克法西斯德国的老巢柏林。5天后，德国宣布无条件投降，第二次世界大战欧洲战事宣告结束。然而，从这个时候开始，原本为了对抗共同敌人德国而暂时结盟的苏联和美、英等西方国家之间的“蜜月”也就此告终，彼此之间逐步开始了裂痕，冷战的帷幕从此拉开。

　　20世纪50年代中期开始，随着实用化的空地导弹大量装备，原先的轰炸方式也发生了翻天覆地的变化。之前的轰炸机在攻击目标时需要临空投弹而且通过速度还不能太快，否则弹着点散布面积过大。而当空地导弹出现后，轰炸机只需要以尽可能高的速度飞到所携带的空地导弹射程内，就可以发射导弹，然后转身脱离，这大大提高了攻击效果和存活率。因而当时对于超音速轰炸机显得尤为迫切，理想是轰炸机应该具有尽可能快的速度，可以携带尽可能多的导弹飞到尽可能远的地方攻击目标。何况高速对于摆脱对方战斗机和地空导弹拦截也很有效。

B-58盗贼的介绍可以看本站的《

　　1954年8月10日，受到当时出现的美国B-58超音速轰炸机刺激，图波列夫飞机局开始研制一种超音速远程轰炸机。同年11月，设计局提出了代号“105工程”的设计方案。1958年6月21日，105原型机在茹科夫斯基首次试飞成功。根据军方的要求，决定研发它的改进型105A。1959年9月7日，105A原型机首次试飞。经过验收，获准在年底开始批量生产。1961年图希诺航空节上，图-22B预生产型首次公开露面，当着西方外交官的面高速掠过，1962年9月飞机正式开始服役。

105工程模型和三面图，基本上有了图-22的外形，只是缺少机翼起落架舱整流罩

105工程原型机，可以看到主起落架是向内侧收入机翼的，这也就是没有整流罩的原因

105A模型，起落架改为向后收入起落架舱

除了起落架外，105原型机和生产型图-22B在尾部设计上也有较大区别

1961年图希诺航空节上，图-22B首次公开露面，当着西方外交官的面高速掠过

图-22B的生产数量只有15架，主要用于试飞，期间有4架坠毁或损坏

　　图-22的主翼是中低单翼，为了超音速冲刺性能的要求，后掠角为55度。水平安定面与主翼位于相同的高度。机翼靠内侧的后方，在两边各有一个狭长的整流罩，起飞后机轮向后收藏与此，鼻轮也是向后收起于前机身。

图-22轰炸机三视图

　　两具涡轮发动机位于单垂直尾翼的底部，这种安排与B-58安装在机翼下方，或者是图-16位于机翼根部的设计有很大的差异。安装在较高的位置可以避开来自地面的异物伤害，也可以减少机翼与前机身对于气流的影响，不过在维修方面非常不方便，也会降低尾部结构的寿命。

苏军地勤在检查图-22尾部的2门Gsh-23机炮，上方就是两台RD-7M加力涡喷发动机

　　它是苏联第一种可以水平超音速飞行的轰炸机，为了取得较大的作战半径，仅在最后阶段才会有1.5马赫的空速冲刺，其他时间则是以亚音速飞行以节省燃料。基于高速飞行的需要，机身截面积尽量减小，三位乘员的座位是前后纵列的形态。进出飞机都需要从机身下方，先坐上各自的弹射椅，然后推送到机身内部。这三具弹射椅都是向下弹射，因此在地面和低高度的时候是无法操作，最前方的座椅是领航员，他在机身中的位置是在飞行员的前下方。中间是飞行员，最后是通讯/导航员。

使用向下弹射方式的军用飞机不多，图-22就是其中之一