图-154，苏联客机的光荣与悲伤（下）

　　与图-102形成鲜明对比是，图-154M在1990年到1994年之间一口气制造了40架，之后生产才开始放缓，在1998年最后一年里还制造出5架。甚至在接下来的七年时间里，古比雪夫工厂还偶尔用库存机身和机翼组装出几架图-154M，其中最后一架在2013年2月下线，移交给俄罗斯国防部，此时该机40多年的生产历史才正式结束。

　　俄罗斯国际航空公司在苏联解体后继承了44架图-154，这些飞机一直服役到21世纪初，随后开始被西方制造的窄体客机取代。这些飞机改成了俄航的新涂装，客舱也经过翻新以提高舒适性。尽管图-154的采购价格很低，飞行时数也不高，但低廉的购买价格和退役飞机贡献的大量备件在经济上仍无法抵消该机的高油耗。

俄航图-154M

　　由于俄罗斯恶劣的气候和低素质的维修，以及机组认为失误，该机此时的安全记录已经很糟糕。在图-154服役的黄昏时期，公众对该机的接受程度已经很低，导致其不可避免地从俄航退役。2009年12月31日，俄航最后一个图-154航班从叶卡捷琳堡飞往莫斯科， 苏俄民航的一个时代就此结束。

　　但图-154并不是一种不安全的客机，该机在服役中共发生过大大小小110起事故，其中导致飞机全毁事故有68起，造成机上死亡2982人，地面死亡21人。造成这些事故的原因五花八门，光因恐怖袭击和军事行动就被干掉6架，此外恶劣天气、跑道状况、飞行员错误、维护不善也占了很大比重，并且这种事故在苏联解体后直线上升，很少有事故是因设计瑕疵导致的。

　　目前在俄罗斯和独联体国家只有少量图-154在继续服役，主要集中在俄罗斯阿尔罗萨米尔内航空公司，在亚洲朝鲜高丽航空还有两架。俄罗斯空军还装备有几架图-154专机，我国空军也装备着两架图-154电子侦察机。图-154总产量1026架，是产量最大的苏制/俄制客机。