图-154，苏联客机的光荣与悲伤（下）

小幅改进

　　在生产了42架图-154后，库兹涅佐夫开始为图-154A改进型提供增推型的NK-8发动机，该型号最终生产了50架。增大的进气量导致该机的发动机舱唇口增加了12个辅助进气口 ，增加的推力使图-154A的最大起飞重量增加了2吨至94吨，有效载荷也从16吨增加18吨。该机还在中央翼盒内增加了一个额外油箱，不仅提高了飞行稳定性，还增大了航程，有助于降落在缺乏加油设施的 偏远机场。图-154A的其他改进包括简化的襟翼和缝翼控制机构以降低机械故障发生率，改进主起落架减震器以抑制降落弹跳，垂尾顶部子弹形整流罩变粗，内置Mikron HF无线电天线。

苏联民航的图-154A，注意机尾侧面发动机进气口周围的辅助进气门

　　图波列夫设计局一开始使用V95铝合金来制造图-154的机翼结构，但当时苏联航空工业对这种合金的性能还没有摸透。虽然V95铝合金的柔性能使飞行变得更平滑，但抗疲劳性能不足 容易使机翼出现裂纹。图波列夫设计局别无选择，只能采用刚性较强的D16杜拉铝来改进型机翼结构。新机翼引入生产后，工厂又对之前出厂的图-154逐一改造。

　　除此之外新机翼还有两项重大设计变更，一是副翼缩短，结束于距翼尖2米处，二是扰流板加长以匹配后缘襟翼，让滚转力矩更靠近机身轴线，有助于减少机翼弯曲。一架图-154A装上新机翼后成为图-154B原型机，此后A型逐渐退役。1975年10月1日，图-154B开始飞国内航线，12月30日执行了首个国际航班，从列宁格勒飞到伦敦。

借用飞行模拟游戏截图展示图-154新机翼的设计

对比副翼顶到翼尖的老机翼设计

　　图-154B-1，B型小改型，内部布局出现细微变化并增加了一个额外的客舱舷窗。第18工厂从1977年9月1日下线的CCCP-85231开始制造了64架B-1型飞机。B-2型飞机通过拆除厨房，座位数能在160-180座之间变化，从1978年9月下线的CCCP-85295开始 ，该型号成为图-154主要的早期生产型，古比雪夫生产线共生产了311架B-2。

首架图-154B-1 CCCP-85231

图-154B-2 CCCP-85396

　　苏联民航在1975年将三架图-154B租赁给匈牙利航空公司，同时该公司的图-154A型也升级了新机翼。1975年9月9日，匈牙利航空公司的一架图-154降落战火中的贝鲁特时坠毁在黎巴嫩领海，所有50名乘客和10名机组人员全部遇难 ，围绕着该事件人们至今仍在争议，事故调查结果“因与事故无关的原因”仍未解密。

坠毁在黎巴嫩的匈牙利图-154A HA-LCI

　　不管怎样，图-154受到了匈牙利人的欢迎，在70年代末又补充了九架B-2，并一直服役到世纪之交。该公司的几架图-154后来被改装型小型货机，通过乘客舱门装货。

　　另一个热衷喷气客机的华约国家是罗马尼亚，该国曾按许可证生产过造英国飞机公司的111客机。该国载旗航空公司罗马尼亚航空公司从1976年6月起接收了12架图-154B。这些飞机有两种不同的配置，一种是头等舱10座+135座经济舱两级布局，另一种是164座全经济舱，其中一架YR-TPJ被改装成国家元首专机。

罗马尼亚图-154B-2 YR-TPJ

图-154M

　　在图-154B刚开始试飞时，图波列夫设计局就酝酿着对图-154进行更彻底改进了，决定为该机换装索洛维耶夫D-30发动机（这种发动机最初为伊尔-62M设计） 。D-30涡扇发动机的涵道比比NK-8更大，也更省油，此外还使用蛤壳式反推系统取代了老式叶栅式反推。

D-30涡扇发动机

图-154M标志性的反推

　　动力系统的改进引发了一系列其他变化，包括完全重新设计后压力舱壁之后的机身，以便容纳下更大的D-30二号发动机，同时后机身两侧的一号和三号发动机舱位置提高以升高推力线。此外翼身连接 处更加流线化，为此对后缘襟翼的形状进行了调整，襟翼也经过密封处理，缩回后产生的空气阻力较小。更长的前缘缝翼横跨整个机翼，平尾尺寸也有所增加。APU从方向舵下方被移至二号发动机S形进气道底部。根据苏联对重大改进型号的命名惯例，该机的编号是图-154M。

　　第一架图-154M原型机改装自图-154B-2 CCCP-85317，于1980年初在古比雪夫完成了所有内部和外部改装后的首飞，试飞员是图波列夫的谢尔盖·阿加波夫。该机在1981年6月1日-8月14日进行了国家验收试飞。

图-154M CCCP-85317号原型机