图-154，苏联客机的光荣与悲伤（上）

　　无论从任何方面看，图波列夫图-154都是最成功的苏联客机，在持续四十多年的生产中制造了1000多架。

　　图-154是图波列夫设计局在喷气式客机研制迈出的重要一步，之前的图波列夫客机都是轰炸机的衍生产品，如图-104和图-124是图-16轰炸机的直接后代，把图-124的发动机从翼根移到尾部又诞生了图-134客机，而图-114涡桨发动机客机则是图-95“熊”远程战略轰炸机的衍生物。而图-154，则是第一种从头开始研制的苏联喷气式客机。

衍生自图-16的图-104

衍生自图-95的图-114

　　该机的历史可以追溯到20世纪60年代初，当时苏联民航提出研制一种先进喷气式客机来同时取代安-10、伊尔-18和图-104。也就是说新客机要同时具备这三种客机的所有优点——安-10优异的简易跑道起降能力，伊尔-18无与伦比的燃油效率，以及图-104的高速。安-10、伊尔-18和图-104这三种来自不同设计局的客机给苏联民航的维修部门带来了严重的后勤难题，在民航庞大的航线网络中运营的三种客机经常面临缺乏备件的窘境。

无论从任何方面看，图波列夫图-154都是最成功的苏联客机

设计演进

　　所以图波列夫设计局面临着严峻的设计挑战，需要把这三种客机的优点都集中于新设计中，同时还要有所改进。设计师先后考虑了多种布局，在项目早期提出了一个有先见之明的名为图-104D尾部三发布局，但在1963年被否决。此外还研究了类似道格拉斯DC-10的双翼下发动机吊舱+垂尾根部第三台发动机舱的布局，或者在后机身两侧成对并列安装四台发动机（类似于伊尔-62或维克斯VC-10）。最终，设计师是还是回头选择了图-104D的三发布局。机身直径确定为3.8米，客舱采用两级布局可容纳109人，采用高密度全经济舱布局可容纳141人。

图-104D成为图-154的设计起点

　　到1965年中期，图波列夫设计局确定该机将安装三台库兹涅佐夫NK-8涡扇发动机，二号发动机安装机尾内部，通过S形进气道进气，一、三号发动机分列机尾两侧，这种发动机布局与霍克斯德利HS 121“三叉戟”和波音727相同。1965年8月24日，苏联部长理事会发布647-240号命令，批准图波列夫设计局正式启动图-154客机项目，伊留申设计局的伊尔-72竞争方案被否决。

库兹涅佐夫NK-8涡扇发动机

图-154的总体布局

先进技术

　　图-154获胜的原因是因为该方案结合了更多最先进的技术，大大提高了飞机的适应能力。图-154的翼面积达180平方米，大大高于波音727的145平方米，使该机能在更高的12000米高度巡航，从而降低燃油消耗。此外大翼面积也使该机的进近速度低至100节（180公里/小时）。图-154较高的推重比使该机具有出色起飞性能，能够从短至1500米的跑道上起飞，并且具有良好的高温高原性能，适合在高海拔机场操作。

图-154与波音727同框

　　图-154的客舱设计也很灵活，地板上的座位轨道可根据需要快速更改座椅密度，在高密度布置下，客舱可放置一排六张座椅，中间为单通道。后排座椅可很容易地被插入式衣柜取代，用于放置旅客的冬季大衣。

图-154的典型客舱布置

图-154最终方案模型

原型机与试飞

　　在1968年的大部分时间里，莫斯科附近的“经验”机械厂（MMZ Opyt）都在忙于制造图-154原型机。在完成了一系列静力系统试验之后，这架喷气式飞机被拆解后通过公路运输到茹科夫斯基试飞中心，准备在这里首飞。

制造中的图-154原型机