试飞了小速度半筋斗翻转，在加力起飞后增速到表速380千米/小时，以过载2G拉起，迎角约22度，至顶点高度670米、表速230千米/小时，完成半筋动作改出。
空战中“幻影”2000飞机可以利用小速度性能夺取战术优势。如与“幻影”F1进行空战时，“幻影”F1在被动位置时，不管做什么机动动作，始终无法摆脱“幻影”2000飞机的跟踪攻击；“幻影”F1在主动位置时，“幻影”2000飞机拉起做大角度跃升，减速到200千米/小时，由于“幻影”F1的最小速度比“幻影”2000飞机大很多，跟到一定程度后，只好推头下降增速，而“幻影”2000飞机则适时下降跟踪，变被动为主动，前后只用了30秒。
带外挂物的飞行特性
不对称外挂
我们试飞了不对称外挂时的飞行情况，一侧带R550“魔术II”空空导弹，另一侧不带外挂物，飞行中飞行员不用干预，飞机自动保持平衡，和不带外挂物时的感觉是一样的。
全外挂
共外挂8颗250千克航弹、2个副油箱、2枚R550“魔术II”红外格斗导弹，外挂决重近5.8吨。试飞前我估计：带这么多外挂物，飞机的转动惯量一定很大，操纵起来可能会很笨重。可是飞起来，却感觉不到转动惯量的增加，竟然和不带外挂物飞行的感觉一样，操纵起来依然灵活、轻便，飞机的滚转性能仍十分突出，带这么多外挂物可达170度/秒，从记录曲线看第一秒就可达到150度/秒。这次飞行有几个转弯点，其中有一段是在海上飞行，我下降到超低空保持表速1000千米/小时，飞机非常稳定，容易保持状态，操练轻便。
这次飞行给我的印象十分深刻。该机的电传飞控控制系统，确实与常规操纵系统有很大的区别，常规操纵系统很难办的事情，电传操纵系统通过调整软件，就能轻易地解决。这次带外挂物飞行前，就是飞控系统的转换电门搬到“带外挂物”位置，而改变了飞机飞控系统的控制律。
发动机
“幻影”2000使用的发动机是M53-5型涡扇发动机，加力推力为9000千克，发动机的推重比为6。飞行正常起飞重量的推重比为0.83。该发动机的最大耗油率较低，为“幻影”2000飞机具有良好的中低空飞行性能和较大的航程做出了贡献。“幻影”2000飞机带8枚250千克航弹、2个1700升副油箱和2枚M-550格斗导弹，以“高-低-高”方式，作战半径可达1000千米；其低空突防时不开加力就可达到1000千米/小时，有利于提高飞机的生存能力。
M53发动机
该发动机的启动时间很短，只有20～30秒（比我们现用飞机缩短了50%～60%）。该发动机比较泼辣，使用限制少，加速性好，从慢车到加力状态只需8至9秒（比歼-7、歼-8飞机缩短约60%），提高了飞机反应速度。
M53-5型发动机使用模块式结构，便于维护、修理，飞机、发动机的地面维护性很好，更换发动机时间相当短。法方曾展示了发动机维修过程，4个人只用了17分钟即拆卸完毕，安装也只用了20分钟，也就是说，更换1台发动机只需不到40分钟，而当时我国空军飞机更换1台发动机需费时1～2天。
我国代表团参观“幻影”2000战机发动机换装作业
但是M53-5发动机的性能还不够理想，发动机本身的推力仍不足，推重比只有6，而现在装配第3代战斗机发动机的推重比普遍为8，使“幻影”2000飞机的起飞推重比没在达到第3代战斗机通常大于1的水平，在一定程度上影响“幻影”2000的飞行性能，特别是高空飞行性能。如高度在10000米高空，从M=1到M=1.2的加速时间要比歼-8长5秒，M=1.5到M=1.7要比歼-8长19秒。
法国当时正抓紧研制推力更大的M53-P2发动机（也就是台湾空军目前“幻影”2000-5型使用的发动机），其最大状态推力提高18%，为6550千克，发动机重量减少20千克，发动机推重比提高到6.6，换装M53-P2发动机的“幻影”2000飞机的起飞推重比将提高7%，为0.9。
机载设备、航电系统
导航功能
该机航电系统中使用的是挠性陀螺惯导，在试飞过程中，工作稳定，没有发生过故障。试飞时从停机坪滑出，飞行1小时着陆后，滑回原停机位置，惯导的平均误差为0.7海里/小时。
为了检验该机航电系统的导航功能，我们要求试飞一次航行。在预先准备时，法方试飞员拿来了一张标明5个转弯点的地图，并告诉我5个转弯点的号数，还拿来了一个已输入了转弯点经纬度及有关数据的“接插卡”，说每个转弯点的10个数据已输入“卡”中（当时的接插卡可存储20转弯点，可记忆30个，共300个数据），上飞机后将它插入导航控制盒，试飞时飞向哪个转弯点就按下那个转弯点号数的按钮，根据平显指示进行操纵就可以飞到哪个转弯点了。
我问他飞行高度，他说：“随你的便！”问他飞行速度，他还说“随你的便！”。按照过去的办法进行领航准备，应该在地图上画航线、量距离和真航向，再查磁差算出航向，根据距离和速度算出应飞时间。飞行前再根据当天的风向、风速，计算地速、偏流并考虑飞机的罗差来确定应飞航向和时间。但是这次什么也没有做，所谓领航准备就是记住转弯点的号数。
我提出第一个转弯点要飞按时到达。按过去的办法我们应该计算一个详细的调速表，根据到达检查点的预计时间和实际时间的差值，按预先计算好的数据调整速度；或者进行机动飞行消耗早到时间。到下一个检查点再复查，如已按时，则保持预定的速度。可这次试飞，法方飞行员告诉我们不需要做任何预先计算，航电系统有关设备会自动计算、显示，我只要按照平显的指示进行操纵，就可以按时到达。
起飞后，转变对正平显上的航向指标，飞向第一个转弯点。我按计划在这一段飞“按时到达”。航电系统自动计算并在平显上显示，如果一切正常则速度指标应对正指令速度；如果要早到，则速度标记高于指令速度，飞行员应收油门减速；反之，速度标记低于指令速度，飞行员应加油门增速；始终把速度标记对正指令速度就可以按时到达。关于航向，你不用管航向多少度，也不用管风的影响，只要看到平显上的方向指标偏了，就把它修正到中央，这样就可以飞到转弯点。