起飞
我们7次试飞的起飞，都是使用发动机加力状态进行的。
“幻影”2000飞机使用加力状态起飞，飞机增速很快，抬前轮动作容易控制，可参考平显保持飞机的仰角，速度320千米/小时，飞机自然、平稳离陆，迎角约为12度到14度，滑跑距离约600米。
操纵动作和歼-7、歼-8飞机相似，但由于有平显，更便于控制飞机姿态。
着陆
回场着陆时，4转弯对正跑道后，按平显将速度矢量对正下滑点，在平显的“速度带”左侧有一速度框（预定下滑迎角范围）。“带”的右侧有一活动指标（飞机的实际迎角）。如果活动指标低于速度框说明下滑速度偏小（迎角大于预定迎角），应加油门；如活动指标高于速度框说明速度大了（迎角小于预定迎角），应收油门。保持指标在速度框内，说明下滑状态正常（迎角9度左右、速度约330千米/小时）。按正常高度拉平，柔和收油门，根据飞机下沉情况拉杆着陆，接地时平显的速度矢量几乎到平显玻璃的下边缘。根据试飞曲线记录的数据，接地迎角17.5度、速度为230-240千米/小时（余油500升、着陆重量8300千克），不放伞的滑跑距离约700米。总的感觉，“幻影”2000的着陆动作和歼-7、歼-8飞机类似。
按平显保持迎角的下滑着陆，给我留下了深刻的印象，操练动作既简单而且又容易准确控制。如果没有平显，在一种新飞机上的第一次关陆，接地迎角无论如何是达不到17.5度的（法方没有介绍飞机的擦地角，我们从照片上粗略测量，约为18度）。
失速特性
法方试飞员告诉我们：“幻影”2000飞机的飞控系统可以保证飞行员无虑地操纵飞机。并且和我们打赌：在飞控系统正常工作的情况下，如果我们能把飞机操练进入螺旋，他输给我们一箱香槟酒。我们心里清楚，该机的飞控系统有迎角限制器，通常情况下可以保证飞机不进入失速偏离状态，又可自动控制使飞机不产生侧滑，这样很难进入失速螺旋。但是试飞时我们还是认真地试了试，看他介绍的情况是否准确。我们试验了该机的平飞失速特性，在平飞状态收油门减速，随飞机减速逐渐拉杆，直到拉至最后位置，将速度降到195千米/小时（飞机重量比标准重量重700千克，标准重量失速速度为185千米/小时）、迎角27度时，飞机平稳低头下降增速，没有出现失速偏离现象。
我们还检验了该机的跃升中的失速特性，至顶点，高度5400米，表速83千米/小时，迎角在达39度（这已经超过了迎角限制器限制的迎角），飞机自动下降增速，没有出现失速偏离现象。可惜我们当时对电传飞控系统了解的太少，虽然试验了平飞、跃升失速以及在控制迎角内急剧机动和不规则动作观察该机是否会出现失速偏离，但是没能在超过控制限制的情况下压杆、蹬舵制造偏离，进一步观察该机是否会进入失速偏离，未能判明该机是否有负迎角限制器。
另外，我们试飞时，曾经想检查一下该机的横侧安定性与方向安定性的配合情况，为此，做了脉冲方向舵动作，但飞机没有任何反应；在与“幻影”F1密集编队时，我们按照原来的习惯，蹬舵修正间隔时，飞机也没有任何反应。这是因为该机的飞控系统可自动控制飞机不出现侧滑，我们想制造侧滑，但是飞控系统不予反应。该机飞控系统这种控制方式，虽然简化了飞行员的一些操纵动作，避开了一些不必要的麻烦，但是，当飞行员需要飞机侧滑时，如在空战中处于不被动情况下，需要做侧滑规避敌机的航炮射击时，“幻影”2000飞机是做不到的。
杆力特性
“幻影”2000飞机在正常操纵时，拉杆到最后杆力为10公斤，推到头的杆力为4-5公斤、横向压到底为6公斤，比我们现用飞机的杆力要小。歼-7飞机小力臂时拉到最后的杆力为25公斤，是现用常规操纵系统飞机中杆力最轻的，但仍为“幻影”2000飞机的2.5倍。该机的纵向杆力比规范的要求也低很多。看来采用电传飞控系统的飞机，可以保证飞机有优良的飞行品质，又不会超载，因此杆力的大小可以按照飞行员的希望来安排。我觉得“幻影”2000飞机这样的杆力、杆位移，比较适合我国飞行员的习惯。过去曾有一架新出厂的歼-7飞机，在水平测量时，杆力、杆位移超差偏小，无法解决，只好作了超差处理。但是，这架飞机到部队后，却受到部队所有飞行员的欢迎，大家都喜欢这架飞机。这是不是可以从另一个侧面说明一点问题。
超最大使用过载
“幻影”2000飞机正常使用的最大过载为9G。法方试飞员介绍在特殊情况下，用力拉杆（杆力增加25公斤）不超过过载11G是允许的。为了验证它的可用性，我们在高度300米，表速1325千米/小时（M=1.1）拉到过载9.29G。另一次在高度1090米，表速1200千米/小时、M=0.95拉到过载9.4G。由于时间很短，身体没有任何异常感觉。
我们认为“幻影”2000飞机超最大使用过载能力，是很有用的。在情况紧急时，如退出俯冲中高度过低时，以及在急剧机动飞行中，在为构成导弹攻击发射条件时，飞行员都可以多拉杆，以发挥飞机的潜在能力，完成预想的动作。
机动特性
稳定盘旋
我们试飞了几个高度上进行稳定盘旋性能试验。当选定几种情况其一为高度1000米、0.71M、过载为7G。其二在高度5000米、0.83M、过载5.3G。第三种情况是在高度1000米、0.91M、过载2.9G。
增减速和跨音速
“幻影”2000飞机在增减速时，飞机的配平变化很小，做过载6g的减速盘旋，跨音速时过载变化量约0.2G。
小速度机动
通过试飞看，“幻影”2000飞机小速度机动性能的确突出。
试飞了低空半滚倒转，进入高度1400米、表速350千米时，发动机保持最大状态、不放减速板，过载3.5G、迎角27度，飞机速度基本不变，改平后只损失高度600-700米。
试飞了小速度筋斗，进入高度1200米、表速680千米/小时，使用发动机最大状态，顶点高度2500米、表速330千米/小时，退出俯冲速度650千米/小时、高度1000米。