目前高性能的双座机，为了能尽量保持与单座机相近的飞行性能，都尽量压低后舱座舱盖的高度；当前使用的弹射座椅头部又都较大，有的还把救生伞放在头靠里，加上座舱设备多，空间紧张，为此后舱的自然视界普遍较差。采用视频显示设备，不失为解决这一问题的有效途径。看来，大视场、高清晰度、高性能的视频显示、记录设备的确是飞行员的好帮手；也是飞行教员教学的好工具。我们的双座机，有条件的，也应该安装视频显示和记录装置（取消照相枪），这对完成任务、提高质量、保证安全都有重大作用。
关于飞行试验设备
试飞基地的飞行试验设备给我们留下了深刻的印象。在基地飞行试验指挥控制室内，有一套显示控制设备，其中部是主显控台，它的上方放置一台CRT显示器，显示的试飞飞机传下来的、前舱平显摄像头摄取的数据和外界景物的图像，使地面人员能看到试飞员在空中通过平显看到的情况。主显控台由主管工程师、指挥员使用。左侧显控台的几个显示器，显示各种飞行参数。右侧显控台显示发动机及有关系统、设备的工作参数。所有参数都是空中试飞飞机通过遥测设备实时传送下来的。负责试飞的有关技术人员可以通过各显控显示的数据，及时了解试飞飞机的有关情况，适时提醒试飞员，必要时协助试飞员处理特殊情况。
法国飞行试验指挥控制室
我们试飞时，一个试飞员在空中，另一位试飞员和法语翻译在主控台掌控试飞飞机状况并协助指挥。
我在试飞时可以用英语直接和法方试飞员沟通，但遇到较复杂的问题还是需要通过地面的法语翻译进行交流。试飞时，机上无线电都处于开启状态，要通话只要直接讲话即可，无需按发话按钮，所有通话内容也同步传送到地面的控制室。不说话时，指挥控制室里是一片“扑、扑、扑”的呼吸声。
飞机的机载试飞设备，实时地把试飞的有关参数下传到地面站，由显示设备是谁显示，并由记录设备记录下来。我们每次试飞的过渡过程曲线（主要有：高度、速度、M数、迎角、俯仰角、航向、转速、驾驶杆位移、余油量、三轴过载、三轴角速度等），法方第二天就可以提供给我们，通过查阅试飞曲线，使我们对试飞的情况有更准确的了解。这套试飞遥测及记录系统为我们完成试飞任务、更准确地评价“幻影”2000飞机起到了重要的作用。我们试飞员将这些相关资料带回国内，并保存至今。
关于飞行载荷自记起器
在“幻影”2000飞机的轮舱里，我们看到了载荷记录设备，它一直在监控、记录试飞飞机在飞行中的载荷情况．它将会为飞机疲劳及有关试验提供准确、实测的载荷谱。
从试飞一开始就抓载荷谱的记录，是值得我们研究借鉴的。
试飞的概括情况
按照试飞安排，在1982年6月的16、17、18、21日4天内，我们两人共试飞双座的“幻影”2000B型1号机7架次，我飞了4架次。7架次中，熟悉飞行2架次，特技、导航、对地攻击、雷达、空战及全挂载飞行各1架次（6次后座，1次前座）。雷达、空战试飞由“幻影”F1飞机担任目标机。部分试飞项目是在较复杂的天气下进行的，因此试飞完毕回场着陆时，还使用了紧急情况的机降系统。
葛文墉试飞的就是这架飞机
飞机的地面运动特性
我们每次试飞登机前，飞机已经在通电进行惯导校准（“幻影”2000B飞机使用的挠性陀螺惯导，在正常情况下，要求校准时间不大于15分钟。试飞时的实际通电时间，看来均超过15分钟）。进入座舱后的动作与我们现用飞机基本相同，但也有一些特殊要求，如在座椅弹射时由收腿带接回腿部，为此要连接好腿带，电台的送话器装在氧气口罩内，飞行中一定要带着氧气口罩，在后座飞行，要调整好视频显示器的亮度、天地线的高低等。我第一次试飞，前座开好车后，试飞员米多双手抬起，示意由我操纵飞机，他不干预。滑行时，后座珠“自然视线”不好，但是由于有视频显示器，能较清楚看到飞机前方的情况，与在前座飞行差不多。“幻影”2000飞机是脚刹车，也有前轮转弯机构，我在试飞F-86，有使用脚刹车的经验，因此比较适应。“幻影”2000直线滑行时，容易保持方向。油门收到慢车位置，滑行速度仍逐渐增大，要经常踩一踩刹车控制速度。由于有前轮转弯机构，滑行转弯很好控制。由停机坪到起飞位置，距离约2000米。
着陆后滑跑使用刹车（由于着陆速度较小、跑道长，我们都没有放减速伞），飞机减速很快，刹车效率很高。脱离跑道后，滑回停机坪和滑出起飞时的距离差不多，我心想：“滑这么远，还要经常使用刹车减速，飞机轮毂和轮胎温度一定很高，等一会一定要试一下。”我们一直滑到停机位置的后面，然后转弯，摆正后，正好停在原来滑出的位置。我下飞机后，马上就摸飞机的轮毂、轮胎，结果温度很低，手一直放在上面也不觉得烫。因为“幻影”2000飞机用的是碳刹车片，是个好“东西”，值得研究采用。
总的看，“幻影”2000有较好的地面运动特性，位置、方向、速度容易控制，转弯灵活，操纵省力，与我们现用飞机的操纵习惯一致。
飞行特性
“幻影”2000飞机有良好的中低空飞行性能和操稳特性。最大允许表速1480千米/小时，最大飞行M数2.2，飞机实用升限16400米，最大航程约3300千米，“低-低-低”的作战半径825千米；执行高空超音速截击任务，作战半径可达770千米，执行中空巡逻任务可巡航2个多小时。最大使用过载为9G，高度1000米、M=0.7的稳定盘旋过载为7G。特技飞行时，飞机非常灵活，操纵轻便，不带外挂物的滚转角速度可达每秒270度，纵向、横向操纵杆很轻，杆位移量适度。
对该机的高空性能我们试飞得不多，从试飞的高度10000米增速性能来看，“幻影”2000跨音速、超音速的增速过慢，时间较长，初步看来，该机当时安装的M53发动机，推力较小，飞机剩余推力不足。其高空的飞行特性似不如我们的歼-7、歼-8飞机。