有趣的是，初教-6在特技中的爬升机动中的能量损失很小，你操纵它这样飞，它就能这样继续飞下去，真是太棒了
但好事总是不长久，劳伦斯在朋友的机场完成了一次令人激动的模拟降落后，我们开始向怀特沃尔瑟姆平稳飞去。途中，劳伦斯提到燃油系统的一个怪癖，有时会遇到一个油箱比另一个更空的事情。这并不是一个问题，因为发动机同时通过机身油箱供油，但如果两个机翼油箱重量差异过大就要飞行员介入了。解决方案就是把油多的机翼抬起飞上一分钟，一旦燃油开始流动就会保持流动，直到两个油箱重量平衡。
初教-6对气缸头温度和滑油温度的精确控制给我留下了深刻印象，所有大型星形发动机都需要关爱，无论是谁设计初教-6的冷却系统，都认真考虑了这一点。
转入怀特沃尔瑟姆的三边时，我把降落伞包调整到一个更舒适的位置，坐得更直一些。经历了糟糕的起飞后，我决心努力完成一个漂亮的降落。视野非常好，速度也很稳定，放下起落架（检查了三个绿灯后还要观察机翼上有没有伸出指示杆），我以80节（148公里/小时）的速度转入四边（这也是飞机的下滑有利速度），直到高度看起来有点高我才要求劳伦斯放下襟翼。之前的飞行经验告诉我襟翼的确放下了（再次感觉到襟翼的确就是减速板），虽然不大可能落过头，但很容易提前接地！在短五边我开始减速到70节（130公里/小时），越过篱笆时拉起机鼻进入平飘。主轮轻轻触地，鉴于自由转向前轮滑稽的摆动阻尼，我尽力拉着机鼻。总的来说，这次降落是起飞的直接反向操作，劳伦斯表示他很开心。事实上他坚持让我再做了一次起飞，我在这次降落中有了巨大进步，诀窍应该是按照意图而不是本能来操作方向舵。我们敞开座舱滑回，我的手臂搭在座舱盖滑轨上，心满意足地听着刹车的嘶嘶声，仿佛那里有条生气的蟒蛇。我这次终于能直线滑行了，信心是关键。
经历了糟糕的起飞后，我决心努力完成一个漂亮的降落
总结一下，这是架很棒的飞机！初教-6给我留下了深刻印象，我非常愿意拥有一架，我喜欢在起飞中多点咆哮（谁不是呢？）。在美国，360马力的M-14发动机是初教-6的一个流行且容易的改装，该机在美国已经成为一种相当受欢迎的战鹰（美国联邦航空局在册数量超过200架），不难理解为何会如此。初教-6在燃油（以及滑油）上不饥渴，而且制造了2000多架，最近才停产，许多飞机仍在服役中，配件供应充足。
该机在美国已经成为一种相当受欢迎的战鹰（美国联邦航空局在册数量超过200架）
与资本主义对手T-6相比，初教-6要便宜许多，也更加温驯。我知道T-34可能是更加匹配的对手，更接近初教-6的年代，马力和起落架布置上也接近，但它没有可爱的星形发动机！
