悬臂式下单翼由中翼和可拆卸梯形外翼组成，外翼具有明显上反角，初教-6与雅克-52能通过这个上反角被轻易区分开来，当然前者方方正正的垂尾也是个很好的识别特征。中翼翼型是NACA 23015，梯形外翼变成了NACA 4412，中翼承载着铝合金半硬壳机身。但吸引我注意力的是中翼后缘的单块式开裂襟翼，事实上我更倾向于把这玩意叫做减速板，因为它正好穿过腹部，而且只有两个位置——收起或下偏40度。这显然说明两件事：不要在起飞时放下襟翼，因为它只能产生些阻力和很小的升力，另外在复飞中也要确保收起襟翼。
初教-6的外翼段上反明显，这是与雅克-52的一个明显区别特征
初教-6的襟翼更像是减速板
同样显而易见的是，操作襟翼会快速而明显地导致俯仰配平出现变化。为什么是快速的呢？因为初教-6和我飞过的其他同时期东方飞机一样采用了大量气动系统，包括发动机起动器、机轮刹车、起落架和挡板收放装置，气动系统的执行速度要比液压系统快许多。劳伦斯解释说由于许多主要系统都是气动的，所以充分了解其工作原理是至关重要。基本上就是发动机驱动压缩机使后座舱内的两个气瓶永远保持着恒定压力。主气瓶容积12升，用于启动发动机、收放起落架和襟翼，并通过多个减压和差动阀来驱动刹车。如果压缩机或主系统出现故障，还有个应急气动系统，但容量非常有限。应急系统只有有个三升气瓶，虽然可以用于操作刹车和襟翼，但其主要设计目的是放下起落架。如果你只飞过具备电动和液压系统的飞机，那么初教-6的气动系统看上去就似乎有些粗糙，不过该系统自然有其存在的理由，不仅操作和维护都很简单，而且更能承受极端温度。
发动机驱动的空气压缩机
右翼上的电加热空速管看起来没必要做得这么大，每侧机翼上表面都有一根红黄相间的指示杆可靠地显示主起落架已经放下。摇臂式起落架具有相对较大的低压轮胎，包括向后收起的自由转向前轮和带鼓式制动器的向内收起的主轮。主轮能完全收入轮舱并被舱门盖住一半，前轮则大部分裸露在外。我注意到尾部方向舵和升降舵和副翼一样都是蒙布结构，方向舵上有个调整片，两侧升降舵上也各有一个调整片。
每侧机翼上表面都有一根红黄相间的指示杆可靠地显示主起落架已经放下
摇臂式起落架具有相对较大的低压轮胎，包括向后收起的自由转向前轮和带鼓式制动器的向内收起的主轮
我踩着左翼根下方的脚踏进入串列座舱，由于G-BVVG是合伙拥有的飞机，而且后座舱的一些重要控制开关（如起落架收放手柄和应急冷气开关）被停用，所以劳伦斯必须坐在前座舱。不过在我们起飞之前，我获得了检查前座舱的机会。座舱风格非常军事化，没有为舒适性做明显让步，当然还是很舒适。高高的操纵杆上带有刹车手柄，可调节方向舵踏板安装在一个旋转轴上。由于是仪表板是公制单位（高度计除外）和非标准布局，一开始让我感觉有些混乱。不过在劳伦斯的专业指导下，我很快就搞明白了，仪表大都使用不同颜色来区分用途（如燃油压力表黄色，滑油压力表是棕色），这种逻辑性很有帮助。奇怪的是各手柄并未采用颜色来区分。
初教-6A的前座舱布局
仪表板的中央是一个大型地平仪，对于西方飞行员来说有点反直觉，因为地平仪的上半部分涂成棕色，下半部分涂成蓝色，不过其背后有很好的人因工程学理由：
世界上第一种实用化的陀螺地平仪是斯佩里“地平线”，1929年由纽约布鲁克林的斯佩里陀螺仪公司研制的。据说其表盘上的小飞机图标是林白的瑞安NYP“圣路易斯精神”号。几乎从地平仪问世开始，人们就在争论到底如何显示飞机相对于地平线的姿态才正确，最后西方和东方选择了不同显示方式。在西方的地平仪上，小飞机（后来改成指引杆）是固定不动的，飞机出现任何俯仰变化时，小球上的“地平线”是向相反方向转动的。当飞机拉起时，小球上方的蓝色部分就向下移动，看起来仿佛是小飞机正飞向蓝色天空。在东方地平仪上，由于陀螺安装方式飞不同，小球上代表大地的棕色部分在上方，代表天空的蓝色部分在下方。当飞机拉起时，小球下方的蓝色部分就向上移动。
早期的斯佩里地平仪
研究表明，对于没有仪表飞行经验的飞行员来说，东方的地平仪实际上更容易解读，小球不太容易出现翻转，更适合特技飞行。而西方地平仪在筋斗顶端陀螺会到达停止位，导致小球立即翻转，这没有任何好处。不幸的是，有些驾驶图波列夫飞机的飞行员后来转飞波音和空客时会误读仪表，地平仪在设计理念的区别曾导致了几起客机事故。
我国初教-6的仪表布局，和出口型略有不同，中间的是地平仪
西方地平仪的显示与读取方式
地平仪的左侧是空速表（单位是公里/小时）和进气压力表（毫米汞柱），右侧是升降速度表（米/秒）和加速度表。下一排有显示燃油压力、滑油压力和温度的三用表，然后是高度表、转弯仪、小型现代化无线收发机、以及介于陀螺方向仪和水平状态仪之间的一个聪明小仪表（陀螺磁罗盘）、燃油表。在两个燃油信号灯（亮起表示油箱油量小于10升）下方有个开关，用于切换燃油表的测量油箱。奇怪的是你无法选择从哪个油箱供油，只能同时让两个油箱给机身的8升的油箱供油。最下面一排从左到右分别是转速表、气缸头温度表、汽化器温度表和电流电压表。
在发动机仪表下方仪表板的底部，是一排长度相同的电气开关，起落架开关与手柄就在这排开关的左侧。有两个看起来应该是控制磁电机的开关实际上是控制降落和滑行灯的，磁电机由另一个旋转开关控制，有趣的是逆时针旋转的！左侧座舱盖滑轨正下方是升降舵配平手轮，但上面没有任何指示灯，这让我感到困惑，直到劳伦斯解释说正确配平时空速表下面会亮起一个小绿灯。手轮下方是紧急断油手柄和备用气瓶选择手柄，再靠后一点是桨距和油门手柄，后面紧挨着油气混合比调节杆，襟翼开关在在左臀位置。混合比调节杆值得我进一步评论一下，因为它以“错误”的方式工作，即推入是富油，并且与油门交联。英国“花栗鼠”教练机也采用类似设计。
在发动机仪表下方仪表板的底部，是一排长度相同的电气开关