右侧控制台有主冷气开关和冷气压力表，以及用于控制发动机鱼鳞片和滑油散热器的手轮，然后是手摇泵手柄和应急冷气开关和压力表。
初教-6后座座舱，左侧能看到升降舵配平手轮
我背着降落伞包（座椅被设计成适合放入一个伞包）坐进后座，后座的大多数仪表与前座在同一位置。劳伦斯一边启动发动机一边向我讲解启动程序，这与我飞过的飞机完全不同，值得费口舌描述一下。虽然在启动前先转动螺旋桨检查星形发动机是否出现液体闭锁（滑油流入下方气缸导致活塞锁死）是个好习惯，但在活塞-6A上如果气缸头温度高于80摄氏度你就无需这样做，所以劳伦斯直接打开主冷气开关，检查冷气压力至少有20千克/平方厘米，这非常重要，否则我们虽然有足够的冷气来启动发动机，但不足以启动刹车！另一个重要检查是注意进气压力，发动机驱动的机械增压器并不是被设计用来提高高空性能，而是为了提高整体功率，虽然适度的压缩比意味着发动机很难进入超压状态，但把进气压力保持在不超过环境压力+80毫米汞柱是个好习惯。
发动机一切正常，劳伦斯摇动手摇泵，打开鱼鳞片和滑油散热器风门（如果发动机是冷机启动，就需要关闭滑油散热器风门了），其余检查都相当标准，然后他按下启动按钮。一个螺线管激励点火线圈使火花塞打火，此时阀门打开让高压空气进入进气歧管，位于上止点后方气缸的锥阀打开，发动机开始转动。一开始发出嘶嘶声，然后发动机才开始吼叫起来，虽然起初听上去有点农用机的感觉，但很快它就咆哮起来。温度和压力也很快提了起来（温柔对待一台星形发动机很重要），劳伦斯鼓励我开始滑行。
温度和压力也很快提了起来（温柔对待一台星形发动机很重要），劳伦斯鼓励我开始滑行
但做起来很不容易。虽然我很喜欢驾驶一种新飞机慢慢滑行，但在其他自由转向前轮飞机上的转弯操作在初教-6上却起到反作用。速度提起一些后情况好了点，但我需要频繁捏刹车手柄的踩方向舵。初教-6的前轮能向两侧各偏转52度，但在低速滑行中差动刹车并不能让前轮转弯，除非我把方向舵偏转15度以上。我想这是怀特沃尔瑟姆机场柔软潮湿草地的原因，在光滑的柏油滑行道上可能会容易些。就这样，我们以非常不稳定的方式前进，冷气的嘶嘶声使初教-6像一条愤怒的蟒蛇。座舱乘坐品质感觉稍微有点“软”，总是能感觉出机翼向转弯方向倾斜。这是完全正常的，摇臂式起落架的设计巧妙，虽然有点软，但具有优异的能量吸收能力。初教-6的滑行检查对于单发活塞飞机来说非常标准，最大区别在于需要设置发动机鱼鳞片和滑油散热器风门打开角度，并检查主冷气系统和应急冷气系统的压力是否分别达到30和50千克/平方厘米。
完成所有检查后，我们关闭了各自的座舱盖，我驾驶飞机滑到29号跑道，缓慢增大油门。这并不是一次激动人心的起飞，我看不到机鼻，草地跑道也意味着没有明确跑道边界。我不敢左满舵，再加上缺乏外部视觉参照、技术不佳、颠簸跑道和不熟练导致这次起飞相当不顺。速度提起来后方向舵和空速表同时变得有效起来，我在100公里/小时（55节）左右拉杆，在约130公里/小时（70节）的速度下升空。正如我猜测的那样，初教-6的地面滑跑加速和初始爬升性能有些弱，因为该机并不是一种性能机器。不过在收起起落架后，飞机就从笨拙的陆地爬虫变成了优雅的飞行器，并一直在加速。我在150米高度把油门进气压力和螺旋桨收到能最大持续运转的710毫米汞柱和2250转/分，但飞机仍在继续加速。正如劳伦斯和蒂姆在飞行前简报中所说的那样，这是一架具有平滑气动外形的飞机，速度越快表现越好。
我在100公里/小时（55节）左右拉杆，在约130公里/小时（70节）的速度下升空
这是一架具有平滑气动外形的飞机，速度越快表现越好
初始爬升率大约在300米/分，大约九十秒后我们爬过了457米高度，所以我把油门/螺旋桨进一步降低到680毫米汞柱/2000转，然后转弯向西寻找一处能够玩耍的空域，此时爬升率还有约150米/分。
在1220米高度进入直线平飞后，在680毫米汞柱和2000转/分下，初教-6懒洋洋地以150节（278公里/小时）的速度飞行，此时油耗约70升/小时，我不得不说开始感受到它的魅力和个性了。配平手轮控制精确，我注意到左转弯中总是需要登左舵才能保持协调转弯（右转弯无需蹬舵）。以各种坡度做的几个转弯确认了我的初步操纵印象：紧凑，操控清晰，良好的协调操纵性，副翼杆力轻地令人惊讶。我承认我总是羡慕战鹰（Warbird，老式活塞螺旋桨战斗机）飞行员，我通过挡风玻璃看着巨大的圆形发动机整流罩，并通过油门感觉着强大发动机的脉搏，真是一种非常自在的体验。虽然初教-6被设计成教练机，但同时也是一架战鹰，很容易就能看出装备了炸弹、火箭和7.62毫米机枪的初教-6B攻击机是如何平息边界冲突的。机翼上的大红机徽也略显超现实，不列颠的天空中很少出现涂着中国机徽的飞机。不管怎样此时的油耗任然是每分钟一升，劳伦斯打断了我的遐想，提醒我这应该是一次测试飞行，我该干活了。
机翼上的大红机徽也略显超现实，不列颠的天空中很少出现涂着中国机徽的飞机
我想看看飞机的低速操控如何，轻轻收小了油门。几乎无限可变的鱼鳞片此时显得非常有用，因为气缸头温度指针几乎没有移动。初教-6进入干净利落的失速前出现了可以接受的抖振，机翼最终在60节（111公里/小时）放弃了挣扎。失速中只出现很小的机翼下坠，我通过简单的卸载就恢复了一点速度，然后增加一些推力，并让劳伦斯先后放下起落架和放下襟翼。起落架放下时没出现明显的姿态变化，襟翼放下速度很快，导致明显俯仰变化，不过很容易配平抵消。正如我所想的，襟翼的主要作用是减速板，因为放下襟翼后的失速速度仅降低了几节。可能是我操纵不当，放下襟翼失速时机翼下坠幅度更大一些。
初教-6是一架飞起来非常需要方向舵的飞机，除了灵活的双手外，你还需要有双稳定的脚。总体来说，该机的低速操控和失速特性非常好。我让劳伦斯收起起落架和襟翼，轻轻增大油门。速度起来后，劳伦斯开始控制飞机，做了筋斗、滚转、跃升转弯半滚倒转、半古巴八字机动，然后我尽力重复这些特技，完成度有好有坏。
总体来说，该机的低速操控和失速特性非常好
虽然初教-6能承受+6/-3g的过载，但机主只允许正向过载，而且很少超过4g。英国民用航空管理局（CAA）也把这架飞机的不可逾越速度（Vne）和最大襟翼放下速度（Vfe）减少到180节（333公里/小时）和87节（161公里/小时），所以安全余度很大。
有趣的是，初教-6在特技中的爬升机动中的能量损失很小，你操纵它这样飞，它就能这样继续飞下去，真是太棒了。我不太欣赏一些现代特技飞行员的激烈“俯仰倾转”风格，初教-6非常复合我的“绅士特技”风格。跟踪天空的一条优雅航迹是一项很棒的运动，对我来说，两架安装了激光指示器和接受器的初教-6将能玩一把畅酣淋漓的空中彩弹游戏。虽然不便宜，但绝对有趣。