躲在一台巨大的星形发动机后面在波克郡乡村上空肆意飞翔可能不是最干净最绿色的飞行方式，但肯定会让我一直咧着嘴傻笑！我一直以为来自竹幕（相对于铁幕）后方的南昌初教-6A基本上是雅克-52的仿制型，就像图波列夫图-4“公牛”逆向工程自波音B-29（相关资料：超堡斯基——图-4“公牛”战略轰炸机山寨记），沈阳歼-5是按许可证制造的米格-17一样。但你在航空方面绝对不能大胆假设，因为这可能会让你出丑。初教-6绝不是雅克-52的拷贝（相关资料：这不是拷贝！——初教-6）。虽然两者的外观看上去接近，并共用部分系统（主要是气动装置），但绝对是不同的飞机。初教-6的研制年代早于雅克-52，为了取代初教-5（雅克-18A的仿制型），中国历史最悠久的飞机厂——沈阳飞机制造厂研制了初级教练机-6型并在1961年投产，至今已经制造数千架。
初教-6是我国出口数量最多的军用飞机
这就是雅克-52，简陋的起落架设计无法和初教-6相比
即使你不知道初教-6是一种军用飞机（假设你确实没有看到这架飞机上的中国人民解放军空军机徽），也能从任何角度上看出这是一种20世纪60年代的军用初级教练机。初级-6不仅装备了中国空军，还出口到多个国家。甚至还发展出安装两挺机枪，可挂炸弹和火箭的反叛乱（COIN）攻击机。
中国空军的初教-6
当我在怀特沃尔瑟姆机场向它走去时，才感觉到初教-6体形很大，尤其是在一旁比奇-18的映衬下。我非常喜欢比奇两台普惠“小黄蜂”发动机的咆哮声，我再次假设（又来了！）南昌的声音可能有些相似。于是我问机主劳伦斯·霍桑：“藏在引擎罩之下的东西到底是啥？”，他解释说整齐排列的鱼鳞片后方是一台风冷星形发动机，但只有相对温和的285马力。嗯，这么大的家伙居然只有285马力！我这样想。
初教-6机头有用于调节冷却空气进气的鱼鳞片
初教-6原型机安装一台捷克斯洛伐克制造的“道里斯-B”八缸气冷对置活塞发动机，很快就暴露出动力不足的问题，于是就改为株洲发动机厂生产的活塞-6发动机，也就是按许可证制造的伊夫琴科/韦杰涅耶夫AI-14机械增压九缸气冷星形发动机。这种发动机的功率从“道里斯-B”的200马力提高到了260马力，额外增加的功率彻底改变了飞机的性能。1965年，活塞-6又被285马力的活塞-6A取代，装上该发动机的飞机编号为初教-6A。我仍觉得对这么大的飞机来说285马力有点不够用，但一个聪明的中国古代谚语（我想是孔子说的）指出“实践出真知”。很明显，初教-6的设计和制造工艺都很传统，精良的制造很吸引眼球，机身表面全部使用平头铆钉，51年历史的机身状况良好，丝毫没有出现腐蚀。
初教-6木质样机，机头安装“道里斯-B”发动机
“道里斯-B”八缸气冷对置活塞发动机
活塞-6发动机
九缸星形发动机驱动一副J9-G1液压变距双叶恒速螺旋桨，逆时针旋转（从座舱观察）。初教-6冷却系统的设计非常优雅：发动机罩正面安装有28片鱼鳞片，可以通过前座舱的一个旋钮来控制流过发动机舱的冷却气流，实现精确控制气缸头温度。发电机和空气压缩机有自己专用的冷却空气进气口，通过活门进行控制。与鱼鳞片齐平的右侧进气口把冷却空气导向压缩机，左侧进气口把冷却空气导向发电机。滑油散热器安装在右翼根。燃油储存在两个77升的机翼油箱中，汽油先从机翼油箱流入机身内的8升消耗油箱中，然后再进入发动机驱动的燃油泵。
J9-G1液压变距双叶恒速螺旋桨，鱼鳞片中镶嵌着发电机和空气压缩机冷却空气进气口
燃油储存在两个77升的机翼油箱中，汽油先从机翼油箱流入机身内的8升消耗油箱中，然后再进入发动机驱动的燃油泵
位于右侧翼根的滑油散热器进气口