上舰时刻
最后我的白天CQ来临了，“酋长”和我爬上飞机起飞去圣地亚哥以西65-80公里的航母“康尼”（“星座”号的昵称）见面。天气情况是Case II，也就是说天空阴云密布，所以我们先远离航母，直到她驶向能够充分建立起降落航线的海面。最后航母呼叫我们，给了我们一个飞向航母的航向，我们开始穿云下降。
航母降落航线
我在距离航母后方8-10公里时看见了她，我们以240米高度和350节（648公里/小时）速度进入转弯。就如FCLP一样，我们转弯、减速、放下起落、进近，第一次 是触舰复飞，所以没有放下尾钩。虽然这是我首次F-14着舰，但我已经在T-2C和TA-4J上完成了四次触舰复飞和十次拦阻降落，所以不是个菜鸟。这次触舰复飞完成得还算不错， 我们在第二次触舰复飞后收到LSO的呼叫，告诉我们可以放下尾钩了。我在下一次触舰中成功勾住了拦阻索。
LSO全程监视飞行员的着舰
完成四到五次弹射起飞和拦阻降落后，我们被引导到舰岛和着舰区之间的一块被称为“六块腹肌”的区域加油。加完油后，我又完成了十次拦阻降落。在我们滑向弹射器准备起飞返回岸上时，LSO在无线电中表扬了我，并 说他们想在看看我在今晚夜间CQ中的表现。
至今我仍然记得那次通话大大增强了我的信心，自从在训练中丧失信心以来，我第一次开始觉得我的着舰能力其实不差，我能顺利通过F-14的CQ。我们升空返回米拉马，休息了三到四个小时，然后再次飞向航母。
对于飞行员来说，另一个近似上帝的存在就是“肉丸”了，即用于指示最佳下滑道的陀螺稳定助降灯的灯光（图中左边的IFLOLS——菲涅尔透镜光学助降系统）