因为这个原因，你从首飞到最后一次夜间着舰完成上舰资格测试，之间都穿插着陆上着舰练习（FCLP）。回到米拉马，我们以标准的325节（602公里/小时）进入转弯，快速滚转压坡近90度，拉杆5g减速转弯进入第三边， 然后快速减速，我放下襟翼和起落架，迅速和对了一遍降落检查清单。

　　我牢牢记住了降落航线的所有高度表数据和地标，并尽力根据这些数据飞行，以便能获得一个“肉丸”对准中心的良好进近。在米拉马，24号左跑道是一条较短的跑道，一般用于触地复飞。跑道配备了“肉丸”并绘制了航母甲板着陆区。随着机翼 的改平，我注意到“肉丸”变得稍高，于是我降低推力，但“肉丸”却越来越高，同时我的速度也有点低。我坚持了一点时间，情况变得更糟。

　　然后我只能降低机鼻，“肉丸”开始下降，我们恢复了速度。我们向着居中的“肉丸”进近，我增加推力以降低下降率，但很快就导致高度过低速度过快。我在进近中就这样反复折腾，好在最后 平安触地。然后我们拉起转向三边开始另一次进近。经过七到八次触地复飞后，我们还剩下908千克燃油，真正的降落时间到了。

　　此时我开始意识到TA-4J的驾驶技术和技巧并不适用于F-14。“雄猫”在着舰中具有完全不同的特点，该机的降落外形仍具有很大升力，特别是在没有挂载导弹、滑轨和外部副油箱的情况下。 对于F-14来说，“以姿态控制空速，以推力率控制下降”的古老格言并不奏效，如果你需要改变下降率，除了要调节推力外，还必须微微拉起或压下机鼻来配合推力，以获得更迅速的响应。为了帮助飞行员着舰，F-14还有一 套直接升力控制的系统，简称DLC。

TA-4J的着舰技巧并不适用于庞大的F-14

　　在降落外形下，你按下操纵杆一侧的按钮就能激活DLC，这会让机翼上表面的所有扰流板都稍微张开。启动DLC后，你可以用拇指控制操纵杆上的一个小滚轮，滚轮通过弹簧居中，向前拨动可以使扰流板升高，让飞机水平下降，向后拨动滚轮能使扰流板下降，让飞机水平上升。DLC用起来不是非常 灵活，但在接近地面时的确能帮助你把飞机在地面效应中降下来。

深蓝色的就是F-14机翼上表面的扰流板

着舰时，DLC控制的扰流板对F-14维持精确下滑道至关重要

　　不用说，这架喷气机很庞大，降落时机身上有很多乱动的操纵翼面。由于F-14在下滑道中容易横向侧滑，所以被人称为“飞盘”。驾驶F-14着舰很难对准甲板中线，尤其夜间，由于“雄猫”翼展很大，所以对齐 中线很重要。由于着舰中庞大的身躯和众多张开的操纵翼面，所以F-14被多数人称为“火鸡”。

由于着舰中庞大的身躯和众多张开的操纵翼面，所以F-14被多数人称为“火鸡”

　　经过6-7次飞行后，我开始逐渐适应“雄猫”。接下来的训练是所谓的“FCLP弹跳”，也就是陆上着舰练习。由跑道旁的一名老资格着舰信号官（LSO）来给学员的每次落地打分。我班上每个 学员都要进行8-10次触地复飞也就是我们所说的“弹跳”，完成后我们就在中队准备室等待LSO给我们每个人的表现打分。

　　轮到我时，LSO告诉我评分是UNSAT（不满意），也就是不及格。我感到很吃惊，但还是接受了这个事实。我从基础训练到拿到金翼徽章，从没获得过任何UNSAT，这让我 难以接受，我知道自己在F-14的着舰上遇到了困难。

旧习难改

　　当大脑被F-14的着舰搞成一团浆糊时，我总是会想起在TA-4上的幸福时光，“首先学会的总是最难忘的”，但我学到驾驶技术并不被“雄猫”所容忍。几个星期后我从UNSAT的打击中恢复过来，我在一个星期五 进行了我的FCLP补考。降落后我和RIO教官来到准备室，只有孤零零的我们两个。教官告诉评分还是UNSAT，因为在一次降落中当我转弯45度进入下滑道时，他看到“肉丸”从高处 一下就落到了底部，这个消息对我来说是毁灭性打击！

“肉丸”位置的含义

　　我大概飞了八到十次落地，已经记不清了。他开始告诉我不是每个学员都能如愿成为F-14飞行员的，这是我最不愿意听到的话。我已经付出太多努力，走得太远了，从飞行训练顺利进入F-14 RAG，我觉不能被淘汰。后来我才知道RIO教官在飞行员训练中被淘汰后参加了海军飞官（NFO）训练，最终成为F-14的RIO，但这是他的道路，不是我的。

　　我在美丽的圣地亚哥度过了一个悲惨周末，等待着星期一的宣判。在上一次FCLP中，我并不是我们班七名飞行员中唯一不及格的人，但这第二次的不及格让我真正陷入困境，可能会 导致被发配到后座当RIO！我在星期一早上尴尬地走进中队，我知道我第二次不及格的消息会被迅速传开。幸运的是我的班主任是一位伟大的教官，他被我们叫做“回炉的RIO”。他曾经担任过F-4和F-14的RIO， 然后报名参加飞行员训练，现在正在成为一名F-14飞行员。我们谈了很多，他积极开朗，给予我莫大鼓励。我也坐下来和两位中队LSO谈话，其中一位就是给我第一个不及格的人，他们 同样鼓励了我。

陆上着舰练习（FCLP）是舰载机飞行员上舰的必经之路

　　他们决定给我几次额外的FCLP机会，没有压力，只是让我放松调整。在其中一次FCLP中，后座是之前判我不及格的LSO，他想看看能否纠正我的操纵错误。我们甚至关闭了空调系统以尽量 降低座舱噪音，好让他在我操作油门时听见发动机的音调变化。两次FCLP结束后，两位LSO一致认为我已经取得很大进步，可以进入下一阶段训练，不过在每次训练结束时 应继续进行FCLP训练。两位LSO都很不错，我花更多时间与他们待在一起，向他们请教关于F-14着舰的任何问题。他们也让我去LSO平台观看其他班级的FCLP训练，从 不同角度看一下F-14的着舰应该是什么样子，这能帮助我提高降落技术。