“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”小史（三）

苏-17M4原型机，换装了以PrNK-54导航-攻击系统为核心的新一代航电

苏-17M4“野鼬鼠”原型机，挂载Kh-59E电视制导导弹和APK-8数据链吊舱

挂载“暴风雪”定位吊舱的苏-17M4P

　　由于增加的航电，苏-17M4进气锥变成了固定式，最大速度从2M下降到1.7M，这对作战没有造成任何影响，因为苏-17只有在无外挂的情况下才能飞到2M，况且该机还主要执行的是低空任务。新增的航电使M4在垂尾前缘根部增加了一个冷却空气进气口。

由于增加的航电，苏-17M4进气锥变成了固定式，最大速度从2M下降到1.7M

苏-17M4R侦察型，机腹挂载KKR-1吊舱

苏-17M4的座舱

实弹训练的两架苏-17M4

苏-17M4的结构图

苏-17M4性能参数

　　乘员:1人
机长:19.02米
翼展(前掠):13.68米
翼展(后掠):10.02米
机高:5.12米
空重:12,160公斤
最重:16,400公斤
机翼面积(前掠):38.5平方米
机翼面积(后掠):34.5平方米
最快速度:1,860公里/小时(1.7倍音速)
航程:2,300公里
升限:14,200米
发动机:AL-21F-3喷射发动机(净推力=76.4千牛顿/后燃推力=109.8千牛顿)
武装:机身两挺30毫米口径NR-30机炮+3,770公斤炸弹或导弹

　　苏-17M4是苏联空军的终极“装配匠”，可挂载种类繁多的弹药执行常规轰炸、精确打击、防空压制、侦察等任务。苏霍伊设计局曾提出在M4的基础上发展更先进的改型，安装更复杂的航电、增加机动襟翼、换装苏-27的AL-31F涡扇发动机。不过苏联空军认为苏-17已经挖尽了潜力，没有必要进一步升级，这种苏-17M6永远停留在纸面上。

苏-20“装配匠-C”

　　苏-17是一种大量出口的机型，而且出口型的编号有些混乱。其中苏-20是苏-17M的稍稍降档版，该机在1973~1976年间共生产136架，其中部分是可挂载KKR吊舱的苏-20R侦察机。有资料称大多数苏-20安装的是苏-17的AL-7F-1发动机，只有少数后期批次才安装了苏-17M的AL-21F发动机，该机的北约代号是“装配匠-C”。

波兰空军的苏-20R，机腹挂载KKR-1侦察吊舱

　　1975年一架苏-17M2测试了图曼斯基R29BS-300涡喷发动机，编号改为苏-17M2D。R29BS-300的推力和AL-21F-3相当，最大推力7825千克，加力推力11245千克。R29BS-300的造价更低，耗油率也更低，但尺寸有所加大，所以苏-17M2D的后机身经过了重新设计以适应更大的发动机，这加大了阻力，导致该机的性能和航程有所降低。

图曼斯基R29BS-300涡喷发动机

正在测试全滑撬起落架的苏-17M2D，苏联空军居然有如农田一般的机场