“飞行烟囱”——苏霍伊苏-7/苏-17/苏-20/苏-22“装配匠”小史（三）

苏-17M2“装配匠-D”

　　在研制苏-17M之初苏霍伊设计局就筹划利用米格-23B的航电对该机进行升级，但由于米格-23B研制的延误，计划也不得不推迟。1972年工作继续展开，1973年12月20日第一架苏-17M2原型机首飞，北约代号“装配匠-D”。

苏-17M2在机鼻下的鼓包中安装了一部多普勒导航雷达

　　苏-17M2的前机身加长了20厘米，油箱增加惰性气体填充装置，进气锥内用Fon-1400激光测距仪取代了Delta-N数据链。该机还配备KN-23导航-攻击系统，包含一台模拟计算机，一部多普勒导航雷达（安装在机鼻下的鼓包中）、惯导系统、改进型瞄准具、新型飞控系统。KN-23可全自动飞行，可设置3个导航点和4个返航机场。苏-17M2的内油进一步增加到4590升，后期批次又增加到4705升。

苏联空军迷彩涂装的苏-17M2，机鼻绘有苏霍伊设计局的Logo

被用作教具的苏-17M2

　　苏-17M2通过挂载Delta-NG数据链吊舱仍能发射Kh-23/AS-7导弹，不过在苏联的激光制导空面导弹服役后，过时的Kh-23已退居二线了。苏-17M2一开始装备的激光制导导弹是Kh-25L/AS-10“克伦人”，需要在翼下挂载SP-14S“聚光灯-1”激光瞄准吊舱进行引导。后期苏-17M2可以发射威力更大的Kh-29L/AS-14“小锚”空地导弹和S-25L 250毫米激光制导火箭。苏-17M2还可以在机翼内侧挂架挂载两枚R-60/AA-8“蚜虫”红外制导空空导弹用于自卫，但出口型只能挂载R-3/AA-2“环礁”。

Delta-NG数据链吊舱激光制导导弹

正在发射Kh-25L/AS-10“克伦人”的苏-17M2，机腹挂载SP-14S“聚光灯-1”激光瞄准吊舱

Kh-29L/AS-14“小锚”空地导弹

S-25L 250毫米激光制导火箭

　　1974~1979年间苏联共生产了268架苏-17M2，其中部分是苏-17M2R侦察型（“R”代表侦察之意）。苏-17M2R可在机腹挂载一个KKR-1侦察吊舱（“KKR”表示综合侦察吊舱之意），KKR-1基本型吊舱内置胶卷照相机和“俯仰”电子情报系统，KKR-1吊舱可灵活配置各种照相机、红外行扫描器、带数据链的电视摄像机、侧视雷达、辐射识别、激光扫描器等传感器，后期该机可挂载更新的KKR-2吊舱。

KKR-1侦察吊舱

　　苏-17M2R为了挂载KKR吊舱改为单个机腹中线挂架，并在座舱中增加了KKR吊舱的控制面板。苏-17M2R保留了基本型的机炮和全部作战能力。

苏-17UM“装配匠-G”

　　一开始苏联空军使用苏-7U“农奴”进行苏-17换装训练，但这两种飞机的起降特性完全不用，苏-7U并不能胜任此任务。于是苏霍伊设计局开始研制苏-17的串列双座改型——苏-17UM。1975年9月苏-17UM原型机首飞，该机在1976~1981年间共制造75架，北约代号“装配匠-G”。

苏-17UM除了增加第二个座舱外还抬高座舱高度以改善视野

　　苏-17UM的改动主要集中在前机身，除了增加第二个座舱外还抬高座舱高度以改善视野，并把多普勒雷达移到进气锥内。苏-17UM的前后座舱都有单独的蛤壳式座舱盖，并换装明星设计局的K-36D零零弹射座椅，后座座舱盖照例有随动于起落架的潜望镜。苏-17UM座舱后的宽大的背脊用于容纳航电和燃油，为了降低重量该机去掉了左侧炮，后期批次增高了垂尾并加装一个腹鳍以改善偏航稳定性。

这架早期的35号苏-17UM还没有增高垂尾和加装腹鳍

苏-17M3“装配匠-H”

　　苏霍伊设计局在研制苏-17UM的同时，还利用该机的机身发展出一种单座型——苏-17M3。苏-17M3取消后座舱，使内油增加到4880升。1976年6月30日苏-17M3首飞，1977年开始服役，1981年停产总产量488架，该机的北约代号是“装配匠-H”。

苏-17M3与苏-17UM3的外形区别