采用低-低-低方式作战半径为1400KM。高-高-高方式可以达3300KM。空中加油1次甚至提高到6500KM。换装AL-41F后，苏-37拥有M1.4的巡航能力。
面对美国的F22与JSF挑战，可以肯定苏-37不是最后选择。所以苏霍伊集团也没有对其进行大规模改造计划。而由于面临实际威胁原因，俄罗斯军方也决定把有限资金投入对地远程攻击机上而不是发展苏-37这类高性能战斗机。由此可以肯定，苏-37将是苏-27系列空战优势机改型的最后一种。如果没有定单，那么苏-37也不会再继续发展生产更多的原型机。
编号为711的苏-37。只有1架
新西伯利亚厂
它是苏-24前线轰炸机主要生产基地。拥有丰富的并列双座机生产经验。这也使得苏-27IB型号生产非他莫属。
苏-27IB
早在70年代末期，苏联就提出在1988年要装备航母。而上舰教练机就成为研制关键。苏-27UB串列双座在1984年制造出来，与苏-27基础型号比较苏-27UB的设备一样，但是加装了后驾驶舱。这只是为了针对作战训练任务，后坐驾驶的视野极差。在模拟器上的试验证明，后座教练不时候指挥航母上起降训练。为此总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫建议决定发展并列双座教练机。这就是苏-27IB。
苏-27IB一开始就采用了三翼面设计。进气道也改成了不可调进气道。首架苏-27IB与1989年完成组装。但是这时苏联已经开始走入下坡路。海军认为无需专门生产教练机，可以采用苏-25完成。
注意苏-34/32FN进气口采用不可调节的进气道
苏霍伊集团不想就这么放弃苏-27IB，决定靠自己力量完成设计。1990年4月，苏-27IB首飞。同年8月俄罗斯公布了苏-27IB在航母甲板上降落的照片。西方情报部门根据相片判断这只是一架训练苏-27飞行员研制的飞机并没有给予太多重视。并为它起了个形象名字：鸭嘴兽。
苏-27IB三视图注意这张图内的型号是苏-27IB，而不是苏-34/32。它们的体积与后轮差别最为明显
92年2月在明斯克附近进行了一次航空展。其实这也是为了争取有限经费的竞争展览。俄罗斯政府为了能继续平衡空军与北约的差距，咬牙提供了苏-27M，苏-27K，米格-31M三种战机各10架原型机研究经费。国防部与航空工业部强烈要求下，还分别为MFI与苏-27IB提供了2架原型机研究经费。但是当时MFI，苏-27IB被列为最高机密。没有过多报道。而雅克-141，701截击机等一系列飞机发展计划被放弃。
俄罗斯之所以在如此紧迫情况下依然投入一种大型攻击机研究的原因就是1991年的海湾战争。俄罗斯由那场战争中看到制空力量不比美国差，但是远程重型对地攻击力量却与西方相差太远。
1994年，苏-27IB的空军型号苏-34生产出来。苏-34与苏-27IB差别相当大。最明显地方就是苏-34装有自行式起落架。主起落轮串列布置。最大起飞重量超过40吨。尾锥被延长加粗。内部装有大功率雷达。驾驶舱也向前延长以便加装地形跟踪雷达。第二架原型机被命名为苏-32FN，据说这是因为苏-32FN主要专对海上作战而设计，与苏-34不同。
苏-32FN， 注意对比它与上面苏-27IB的差别
在苏-34/32FN当中，苏-34的公开资料非常少。反而苏-32FN的公开活动较多。机载设备介绍也较多。两者由外部特征上看基本没有差别。西方认为苏-34的设备其实要比苏-32FN更先进。其发展计划也更机密。
苏-34/32FN的外形非常独特，很容易分别。早在苏-27IB系列超远程航行试验中就发现这种结构飞机拥有非常大的航程。在加油机配合下，苏-27IB创造了15.4小时记录。只是由于驾驶员体力不支才结束试验。
虽然苏-34最大起飞重量达44.5吨。但是它依然继承了苏-27系列能在最小支援的前线机场起飞能力。吸取过去经验教训，苏-34/32FN在驾驶舱与主要部位装备了17毫米钛合金装甲。发动机与油箱装备了AB21复合装甲。
AB21是AB12装甲的第3代产品。而装备AB12装甲的苏-25在阿富汉战斗中仅损失23架。只占损失飞机数量的2.5%。大多数情况下，苏-25K遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地。在1987年，阿富汉政府的苏-25K遭到巴基斯坦F-16A发射的AIM-9L攻击后依然安全返回基地。
而AB21的防护力是AB12三倍以上。可见苏-34/32FN的战场生存系数。苏-34的装甲重量为1。5吨。它的生存系数要比苏-24高10倍。在苏霍伊集团中，苏-34/32FN计划优先程度仅排在S37先进战斗机计划后。
分别是苏-27IB/苏-34/苏-32FN侧视图。苏-34机头向下倾斜角度较苏-32FN大。尾锥末端也多了对小翼
伊尔库兹克厂(IAPO)
IAPO是苏霍伊集团里创造力最强的。它以能快速改产新型飞机与研制新型改型飞机而著名。但是IAPO也是运气最差的生产厂。早在1984年，IAPO就生产出第一架双座机苏-27,这就是苏-27UB。
俄罗斯空中骑士飞行表演队的苏-27UB
苏-27UB后者教练座舱。与前舱布置基本一致
在面对米格设计局竞争中。苏霍伊集团提出采用苏-27PU/30K来替代机动性能不佳的米格-31截击机。但是这型号销售工作因为苏联解体而困难重重。
IAPO在苏-30K基础上研究的多用途战斗轰炸机由输给苏-34。工厂因为缺少订单而面临困境。为此1992年后苏霍伊集团每次航展均大力推销苏-30MK系列战斗机。希望靠国外订单缓解IAPO困境。
苏-30MK
由于苏-30K，苏-30MK的销售进行的非常不顺利。1992年-1996年前整个IAPO只接到30架苏-30K的生产合同。1995年俄罗斯军方被迫允许军工厂外销高技术飞机。
苏-30K是由苏-27S发展起来的,苏-30MK则是苏-30K的外销型号。
苏-37获得成功后，苏-35/37的设计师就考虑把它的先进技术引进到其他类型飞机中1989年，两架苏-27S就曾被改造为矢量推进试验机。苏霍伊集团决定将苏-30MK改装成矢量推进战斗机。这就是苏-30MK2（销售给印度的称为苏-30MKI）。