苏-27系列的发展
苏-27发展到这里开始分化为5个主要变形。分别是苏-27SMK，苏-27UB，苏-27IB，苏-27M。苏-27K。这些型号分别由苏霍伊集团下的3个主要生产厂制造。它们分别是：共青城厂，新西伯利亚厂，伊尔库茨克厂。
在讲述这些变形发展差别时先要介绍一下三翼面苏-27计划。
早在苏-27原型机还没有完成改造前，总设计师西蒙诺夫就提出采用三翼面技术改造苏-27。当总设计师提出采用4余度数控线传，矢量发动机，电子扫描雷达，主动雷达引导空空导弹等一系列改造方案时引来一系列严厉批评。在总设计师坚持下1983年，第24号原型机被制造成采用三翼面技术的飞机(1987年坠毁)。
为了能保证1987前装备部队苏-27基础型号，总设计师委托了尼基金负责24号原型机研制工作。在这史无前例的超难度研制中，为了在有限的空间布置自己产品，许多工程师与科学家甚至为了1立方厘米的空间而争吵。
其中机载设备里的新型ZHUK-27雷达也开始研究。虽然在1981年米格-31就装备了相控阵雷达，但是ZHUK27还是被确定为新一代机载雷达设备。更新型号的ZHUK-PH电子扫描雷达也取得进展。
1988年，也就是5年后。苏-27M首飞。但是这时的飞机依然有许多问题尚待解决。与此同时，新型的矢量发动机也在积极进行当中。
AL-31F的改进型号有许多，其中最主要的分别是：
AL-31FP AL-31F上加装轴对称转向喷口，用于苏-27改造
AL-35FM 最大推力为142.2KN 推重比8.7
AL-37FU 在AL-35FM上加装轴对称转向喷口
AL-41F 推重比为10。正在发展当中。、
1989年，两架苏-27S被改装成验证机。苏-27UBL左侧换装2元喷嘴，苏-27LMK-2405右侧发动机换装轴对称发动机。20多个月的测试后决定采用轴对称发动机。
在对AL-41F发展中，考虑到隐形问题，2元喷嘴被重新提出。为了的俄罗斯先进发动机将装备两种喷嘴进行试验。
当米格设计局全力投入下一代飞机研制工作而放慢米格-29改进工作时候，西蒙诺夫却否决了任何减慢三翼面研制计划的建议。坚持对苏-27M系列的研制让苏霍伊集团渡过了1991年后的困难时期。
1991年后，为了能争取更多订单。苏霍伊集团发展出了许多型号飞机。其中苏-27系列改型基本都利用了苏-27M的技术成果。
共青城厂
它是最大的SU系列生产基地。它可以制造80%以上的苏-27系列飞机。装备苏联/俄罗斯的苏-27S就出自这家生产基地。1991年后由于有俄罗斯军方与大量出口订单，它的业绩是最好的。更发展出多种苏-27改型飞机。在苏-27系列发展历史上共青城厂是最多改型生产者。其中最出名的系列包括：苏-27SMK，苏-27K，苏-27M三大系列。
苏-27SMK
苏-27SK是苏-27制空型号的延续。苏-27虽然拥有许多一流技术与优秀的气动性能。但是它的弱点也相当明显，仍然采用落后仪表，线传还不是数字式。雷达与电子设备缺少综合分析能力。针对这些状况，苏霍伊集团发展了苏-27SK多用途型战斗机，为了满足国际市场上对多用途的要求，出口型被改成苏-27SMK多用途型战斗机。
苏-27SMK机腹挂架
由于是外销型号，具体装备电子设备每一批均有所不同。但是基本改进分别有采用了玻璃座舱，换装数字式线传系统(基础型号为模拟式)，增加多用途能力。
与苏-27SK相比较，苏-27SMK换装ZHUK-M火控雷达与新型电子设备。可以在140KM外发现F16类目标，同时跟踪10个，攻击4个。可以配备中程发射后不管的R77对空导弹。ZHUK-M也拥有了对地搜索能力。最大外挂提高到8吨。加装了空中加油装置。
外观上，苏-27SKM与以前型号并没有多少不同。主要是改进了内部电子设备。提高了多用途能力。
苏-27K
苏-27K是航母舰载机设计代号。它是这么多种改型中最多灾多难的。早在1978年，还没有完成原型机制造的苏霍伊设计局就提出了采用弹射方起飞的苏-27KI舰载机设计方案。但是由于弹射器研制出现问题而取消了这一计划。
1980年苏联开始银针计划，目的是解决常规固定翼飞机在航母起降问题。
1984年苏-27K计划重新开始。25号原型机被改装为苏-27K验证机。但是它在11月坠毁。
1986年苏霍伊设计局在军方支持下提供了加装全动式前翼的24号机(苏-27M的前期研究型号飞机)与T10U2双座机。
1987年24号机坠毁。到12月，两架新的T10K-1，T10K-2分别到位。它们是第一批模块化制造批量型战斗机。2号机可以折叠机翼。
1988年T10K-1坠毁。直到1990年前，只有1架苏-27K在进行试验。
1989年11月1日。T10K-2成功降落在库兹涅佐夫航母上。飞机正式被命名为SU-33。
1990年开始批量生产SU-33。到1994年为止，共生产了24架SU-33装备航母。
不计算1978年前就开始的预验工作，苏-27K由设计到正式命名为苏-33经历了整整十年。
早期苏-27K，可以看出它没有前翼，光电探测头也是第一代，仍然被放在正中央
苏-33三视图，它已经加装前翼，第二代光电探测头也移到右侧
做为俄罗斯第一种传统起落舰载战斗机，苏-33各方面均为现役舰载机中最优秀的。美国主力舰载机F-14，F/A-18C/D在总体性能上与苏-33完全不是同级别战斗。即使装备AIM-120的F/A-18E/F，在机动性能与加速性能上也远远不是苏-33对手。未来安装AL-37FU后，这项差距更加明显。
外观上，苏-33与其他苏-27系列飞机的差别主要是它装备了前机翼，前起落架为加强的双轮结构。尾垂略高于陆基型苏-27，尾梁较短，上面安装了尾钩。飞机机翼可以折叠。最后这两点也是判别苏-33与苏-35差别最明显地方。
生产型号苏-33换装AL-31K发动机，它比AL-31F推力增加了15%。未来可以换装AL-37FU。弹射座椅是K36K型号，安装角度向后倾斜30度。这可以让飞行员抗过载能力提高1G。苏-33使用过载为9G。换装AL-37FU可以到达10G。采用了装在扶手上的侧置操纵杆。用于空中加油装置。装备ZHUK-27雷达。此雷达的改型分别装配了苏-27SKM，苏-30系列。未来更可以换装ZHUK-PH雷达。尾锥上装备有警告雷达。目标RCS3时，监视距离为30-50KM，方位角仰俯角均为+-60度。