A 21R

　　将螺旋桨飞机的活塞发动机换成喷气发动机，很多国家国在研制喷气机过程中都采用过这种作法，但这些改装过的飞机大多仅作为试验机使用，极少批量生产，在历史上只有两种这样改装的战斗机被批量生产：一种是萨伯 21R，另一种是原苏联的雅克-15 型（基本就是换装喷气发动机的雅克-3）喷气战斗机。

一架倒霉的 A 21RA，飞行员着陆时忘了放下起落架

　　J 21R 是萨伯公司向正确的方向迈出的第一步，但它却已落后于时代。在本国的航空工业能提供新型的现代化喷气战机之前，为了使瑞典空军及时获得新型喷气机的使用经验，政府为空军引进了英国德·哈维兰公司的“吸血鬼”F.1 型喷气战斗机，并将其型号本地化为 J 28A。有趣的是这也是一型双尾梁结构的喷气战斗机，与 J 21R 结构类似，看来瑞典皇家空军是认准了这种结构的飞机。首架购进的 J 28A 于 1947 年服役。

萨伯 29“圆桶”——奋起直追的结果

“圆桶”与“鹰狮”

溯源

虽然瑞典引进了“吸血鬼”喷气战斗机，但与此同时，萨伯公司并未停止研制更先进的喷气战机。最初设计的喷气机基本是参照“吸血鬼”设计出来的“RX-1”方案，接着是外形与洛克西德的 P-80 相似的“R-101”和“雪茄”方案。当时在设计 R-101 时萨伯的工程师对 P-80 一无所知，当 P-80 出现时立即认识到瑞典的喷气机设计已经落后于时代很多年了，不得已，萨伯的设计人员又回到绘图桌前开始新的设计。

　　1945 年 12 月，辛勤的工作有了结果，一型以“妖精”发动机作为动力的喷气机设计完成，机头进气、直进气道、直排气管、飞行员几乎是骑在发动机上。由于采用薄翼型层流翼，主起落架无法收入翼内，只好收入机身，而早期的喷气发动机本来块头就不小再加上收起的起落架，结果弄得机身肥大，象个酒桶。在尾喷管后上方延伸出尾梁来支撑尾翼，这样机尾距地较远，即使起落架较短在大角度起飞机水平尾翼也不易触地。瑞典皇家空军对这款设计很满意，但此时萨伯得知德·哈维兰已经研制出名为“幽灵”的新型离心涡喷发动机，比“妖精”功率更大。于是萨伯的设计人员决定设计以“幽灵”为动力的新型战斗机。

　　如果说 J 21R 仅仅是一架安装了喷气发动机的老式战斗机的话，“圆桶”则是萨伯公司首次将喷气发动机与现代高速飞行气动原理结合起来设计的“纯种”喷气战机。1946 年 2 月，新机研制正式开始，公司代号“R-1001”。早在 1945 年末，在同为中立国的瑞士的帮助下，萨伯的工程师得到了二战期间德国科学家在空气动力学方面取得的成果——那就是证明高速飞行时后掠翼的作用。因此萨伯公司将“圆桶”那原始的直翼设计改成后掠角 25 度的后掠翼。

　　1946 年秋，瑞典空军订购 3 架原型机，并给予型号 J 29。1948 年 9 月 1 日，J 29 由罗伯特·摩尔驾驶首飞成功。原型机使用的是“幽灵”45 型发动机，推力 2 吨。机翼的改进果然效果明显，新型战斗机的最大速度已经达到 1,000 公里/小时，瑞典皇家空军对新机的性能更是赞不绝口。J 29 虽然外形象个丑陋的圆桶，但性能却还不错，敏捷的身手更是出人意料。为了减小着陆速度在外翼段安装了前缘襟翼，副翼放下时襟翼自动伸出。

“圆桶”服役

　　第一批生产型 J 29A 于 1952 年 1 月开始服役，使用它部队将其戏称为“会飞的圆桶”（Flygande Tunnan），可没想到这竟成了 J 29 的大名。J 29A 安装的是单台推力 2.27 吨的 RM2，即瑞典以生产许可证形式生产的“幽灵”发动机。主要武器是机头内的四门 20mm 航炮，每门备弹 180 发。A 型共生产了 224 架。

很有趣的摆设，会飞的“酒桶”

　　圆桶的下一个投产的型号是 J 29B，其原型机于 1953 年 3 月 11 日首飞成功，从 1953 到 1955 年共生产了 332 架。“圆桶”B 型在 A 型基础上做了些改进：安装了翼内油箱，这一下使“圆桶”的载油量增加了 50%；同时翼下还加装炸弹和火箭挂架——由于主起落架距地高度太低，“圆桶”的机腹下无法挂载武器设备，也就没有安装机腹挂架。改良过的 J 29B 可以执行对地攻击任务，其载弹能力如下：四个挂架格各挂 3 枚 75 毫米无制导对空火箭；共 14 枚 145 毫米或 150 毫米火箭弹；共 4 枚 125 毫米或 180 毫米大口径反舰火箭弹；共两只 400 升或 500 升外挂油箱，可以当汽油弹使用。

B 型“圆桶”，从图中可以看出其起落架很短

　　应瑞典皇家空军的要求，萨伯发展出了“圆桶”的侦察型——平腹的 S 29C。除了腹部平平是 C 型的特征外，它的机头也与其他“圆桶”不同——拆除四门航炮，腾出的空间安装 5 台不同型号的侦察相机，成了无武装侦察机。其机尾安装了雷达信号探测报警器，因为没有武器，这恐怕是唯一的自卫手段。1953 年 6 月 3 日，S 29C 首飞成功，共生产了 76 架。

一个编队的 S 29C 侦察型“圆桶”

　　量产“圆桶”的同时，萨伯还致力于提高“圆桶”的飞行性能。由于在“幽灵”发动机的使用过程中发现其水土不服——不适应瑞典寒冷的气候，于是为其安装了重新设计的加力燃烧室，这使其加力推力达到 2.8 吨。新发动机被安装到一架 J 29B 上，安装了新发动机的“圆桶”型号改成了 J 29D，D 型仅此一架，没有投产。